原標(biāo)題：合并沃爾沃汽車(chē)之后，吉利坐實(shí)自主一哥之名？ 來(lái)源：雪球綜合

2020年2月10日，吉利發(fā)布了一則內(nèi)幕公告，“公司管理層正在與沃爾沃汽車(chē)的管理層進(jìn)行初步討論，探討通過(guò)兩家公司的業(yè)務(wù)合并進(jìn)行重組的可能性。合并后的業(yè)務(wù)將在香港及斯德哥爾摩上市，進(jìn)入資本市場(chǎng)?！?/p>

沃爾沃汽車(chē)和吉利汽車(chē)將進(jìn)行業(yè)務(wù)重組這一消息可謂突如其來(lái)，吉利與沃爾沃的愛(ài)情長(zhǎng)跑終于要有新的發(fā)展了嗎？其實(shí)細(xì)想這也卻是情理之中的事。

吉利近幾年開(kāi)掛式的飛速發(fā)展，大家都是有目共睹，一步步運(yùn)籌帷幄的戰(zhàn)略部署，才有了吉利的今天。對(duì)于吉利的發(fā)展，李書(shū)福有著不一樣的思考，早在10年前他就開(kāi)始了吉利汽車(chē)全球化的布局。

吉利和沃爾沃這兩家的故事，要從十年前說(shuō)起。2010年，吉利以18億美元收購(gòu)了沃爾沃，這一舉措一出引發(fā)了界內(nèi)的廣泛關(guān)注和討論，大部分輿論并不看好吉利這一行為，認(rèn)為吉利野心很大但能力還欠缺。

2012年3月，吉利汽車(chē)與沃爾沃汽車(chē)簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，雙方宣布將聯(lián)合開(kāi)發(fā)小排量、高性能、綠色環(huán)保系列發(fā)動(dòng)機(jī)和環(huán)保性小型車(chē)平臺(tái)，以及電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)等新能源汽車(chē)總成系統(tǒng)技術(shù)。隨后的2013年9月，吉利和沃爾沃的合作又有了進(jìn)一步的發(fā)展，開(kāi)啟了吉利控股集團(tuán)歐洲研發(fā)中心CEVT對(duì)于CMA中級(jí)車(chē)模塊架構(gòu)和相關(guān)部件的研究，這也是吉利全新高端品牌領(lǐng)克誕生的重要前提。2019年10月，吉利、沃爾沃又宣布計(jì)劃合并旗下發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)。

回望吉利和沃爾沃?jǐn)y手走過(guò)的這十年，可以說(shuō)是相互促進(jìn)共同進(jìn)步。對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，一直在向上發(fā)展。到2019年，以136.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，連續(xù)四年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)品牌的銷(xiāo)量冠軍。對(duì)于曾窘迫到瀕臨破產(chǎn)的沃爾沃來(lái)說(shuō)，算是起死回生了，2019年銷(xiāo)量突破了70萬(wàn)輛。這次的合并對(duì)于兩家來(lái)說(shuō)都算得上是錦上添花了。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)自主品牌發(fā)展大致可以分為三個(gè)梯隊(duì)，長(zhǎng)城和吉利、長(zhǎng)安為首的第一梯隊(duì)；上汽乘用車(chē)、奇瑞、比亞迪領(lǐng)銜的第二梯隊(duì)；江淮、華晨、眾泰等為代表的第三梯隊(duì)。2019年雖然吉利的銷(xiāo)量居于中國(guó)品牌的首位，但面對(duì)后面緊追不舍的長(zhǎng)城，吉利還容不得放松休息。

那么，這次吉利合并沃爾沃汽車(chē)之后，會(huì)不會(huì)就此成為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，讓吉利坐實(shí)自主一哥之位？這要看合并沃爾沃汽車(chē)之后，它能給吉利帶來(lái)什么？

筆者認(rèn)為，合并之后，沃爾沃給吉利帶來(lái)的將是全方位的影響。

首先是技術(shù)，合并之前，沃爾沃雖然被吉利收購(gòu)但是他的很多技術(shù)是不和吉利共享的，收購(gòu)時(shí)的內(nèi)容包括沃爾沃汽車(chē)10963項(xiàng)專利和專用知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但并購(gòu)協(xié)議中的條款中明確表示“吉利汽車(chē)不得直接使用沃爾沃汽車(chē)的技術(shù)”。這也是為什么吉利雖然背靠沃爾沃但在技術(shù)層面仍與一線主流汽車(chē)存在差距的原因。合并之后沃爾沃帶給吉利更多技術(shù)層面的交流，和提供更多技術(shù)支持。按現(xiàn)在雙方的預(yù)想吉利汽車(chē)和沃爾沃汽車(chē)動(dòng)力業(yè)務(wù)合并后將成為獨(dú)立的動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商，未來(lái)有望外銷(xiāo)。

其次從車(chē)型來(lái)看，合并后吉利新能源和燃油車(chē)板塊皆受益。以新能源為例，吉利很早就提出了“藍(lán)色吉利”計(jì)劃，但目看來(lái)，效果并不理想，2016-2017年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)處于一個(gè)搶手的爆發(fā)期，在小微型車(chē)在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)盛行的時(shí)候，吉利汽車(chē)推出的卻是主流家轎車(chē)型，其在市場(chǎng)的表現(xiàn)不盡人意。2018年吉利奮力追趕，除了低端車(chē)型遠(yuǎn)景系外，帝豪、博瑞等所有車(chē)系都有新能源產(chǎn)品上市。但現(xiàn)在2020年已然到來(lái)，90%新能源汽車(chē)的預(yù)期并沒(méi)能實(shí)現(xiàn)，這其中很大一部分原因是由于專業(yè)技術(shù)掣肘，而沃爾沃到來(lái)最后將會(huì)改善這一局面，為吉利提供更多技術(shù)支持。燃油車(chē)領(lǐng)域也是如此，沃爾沃在安全領(lǐng)域的造詣?dòng)锌诮员?，其次還有空氣凈化，自動(dòng)駕駛等方面的技術(shù)，這都能給吉利帶來(lái)不少便利。

品牌方面，2018年的車(chē)市下行反映了中國(guó)車(chē)市在正在面臨的變化。消費(fèi)升級(jí)，產(chǎn)業(yè)升級(jí)，其實(shí)日德系品牌和豪華品牌在寒冬中的高漲都透露出了這種變化。品牌在消費(fèi)者認(rèn)知中越來(lái)越重要。過(guò)去吉利也一直在利用沃爾沃的品牌背書(shū)，但表述一直都遮遮掩掩，這次合并之后，吉利完全可以說(shuō)沃爾沃給他帶來(lái)的全方位的幫助。

最后是軟實(shí)力協(xié)同性層面，沃爾沃會(huì)給吉利全方位的支持，比如制造工藝、成本控制能力等，包括二者在平臺(tái)上的一些資源共享，供應(yīng)商管理體系的資源共享等等。

短期來(lái)看，雙方合并的核心圍繞技術(shù)研發(fā)和投入，更好的控制成本和追求更卓越的效率，相信有了沃爾沃的這些加持，對(duì)于勢(shì)頭正勁的吉利可以說(shuō)是如虎添翼。未來(lái)消費(fèi)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)隨時(shí)間變化 ，雖說(shuō)還存在很多不確定因素，但是吉利領(lǐng)導(dǎo)自主品牌前景可期。