原標題：股市奇才特斯拉，國產(chǎn)后能將迎來一波暴漲? 來源：雪球綜合

由于產(chǎn)能和交付量不佳，特斯拉的股價在去年上半年曾有明顯下滑，但隨著產(chǎn)能和交付量的好轉，股價在下半年開始回升，10月之后明顯上漲。而2020年剛剛過去1個多月，特斯拉的股價波動可以用瞠目結舌來形容。

以2019年12月31日收盤價（418.33美元）為基準，特斯拉9個交易日就漲了29%、19個交易日漲了39%，進入新年之后，在產(chǎn)量和交付量創(chuàng)下新高、國產(chǎn)Model 3開始交付等好消息的推動下，特斯拉的股價不斷創(chuàng)下新高，市值則是接近1000億美元。

馬斯克正在逐步實現(xiàn)自己吹過的牛，畢竟能造出航天飛行器的私人民企也就獨此一家。對于特斯拉來說，Model 3在北美市場的成功就像iPhone 4當年突然出現(xiàn)并且橫掃功能機時代一般，那進入中國市場之后的表現(xiàn)還能一往無前嗎？

從破土動工到量產(chǎn)交付，國產(chǎn)特斯拉僅耗費12個月。2020年1月7日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在上海特斯拉超級工廠為首批中國車主交付了國產(chǎn)Model 3，而馬斯克本人甚至開心到在現(xiàn)場尬起了舞蹈。

在北美市場接近短期飽和的前提下，對于特斯拉的長期發(fā)展而言，國內(nèi)市場將會是特斯拉下一個攻堅點。國產(chǎn)Model 3下調(diào)價格殺入30萬元以內(nèi)，無論是以蔚來為首的造車新勢力，還是老牌新能源汽車比亞迪、北汽新能源等國企，甚至是傳統(tǒng)一線豪華品牌，國產(chǎn)特斯拉的降臨將會他們帶來不小的沖擊。但從另一個角度來看，強敵入境，勢必迫使國內(nèi)新能源車企加大研發(fā)投入。而目前可以斷定的是，那些遲遲無法量產(chǎn)的PPT產(chǎn)品將會在國產(chǎn)特斯拉前進的道路上被碾的粉身碎骨。

出于降低成本和供應穩(wěn)定的考慮，國產(chǎn)版本在零配件供應鏈的本土化進程將是特斯拉下一步關鍵行動。各零部件環(huán)節(jié)國產(chǎn)化的產(chǎn)品價值、技術壁壘、產(chǎn)品屬性等情況的融合，可以為特斯拉和國內(nèi)的零配件供應商帶來雙贏。

雖然特斯拉的國產(chǎn)化進程迅速，但是同樣也面臨不少問題。為了適應習中國用戶，特斯拉在車機系統(tǒng)中接入了騰訊地圖，但是從實際應用效果上來看，兩者之間是存在不兼容的情況。

首先特斯拉采用的是Linux系統(tǒng)，雖然該系統(tǒng)安全穩(wěn)定，但不如安卓開源易開發(fā)，同時加上Linux底層開發(fā)成本很高，所以活躍在Linux系統(tǒng)上的國內(nèi)開發(fā)者很少，進而導致特斯拉的車機在國內(nèi)近乎無用。

所以從目前情況來看，特斯拉的生態(tài)支持和本土化仍舊處于嬰兒階段，相比之下國內(nèi)車企大多數(shù)使用安卓系統(tǒng)，在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)異常開放、電動車百花齊放的中國，封閉的系統(tǒng)和貧瘠的生態(tài)可能會是特斯拉未來增長的競爭短板。

即使特斯拉在國產(chǎn)之后已經(jīng)進入30萬的價格區(qū)間，同樣頂著北美年度最賣座車型的頭銜出現(xiàn)，但北美市場的輝煌不可能直接復制粘貼，因為中國汽車市場從來都不按常理出牌。馬斯克和他背后的特斯拉應該明白，國產(chǎn)Model 3為了搶占市場需要快速落地，但是在硬件生產(chǎn)的對立面仍然有大量需要解決和完善的軟性問題。車雖然造出來了，但是能賣成什么樣就看特斯拉中國在2020年的市場表現(xiàn)。