原標(biāo)題：電池惹的禍：特斯拉降本，捷豹停工 來(lái)源：雪球綜合
電動(dòng)汽車(chē)正成為普通家庭購(gòu)車(chē)的選項(xiàng)之一，各車(chē)企也在加大對(duì)于電動(dòng)車(chē)的研發(fā)力度。
而在電動(dòng)車(chē)的研發(fā)中，電池作為最基礎(chǔ)和最重要的技術(shù)之一，其產(chǎn)能短缺和制造成本問(wèn)題，正在困擾著各企業(yè)的研發(fā)進(jìn)度。
在中國(guó)，因?yàn)榻A段的疫情影響，給電池制造企業(yè)的生產(chǎn)組織、配套供應(yīng)、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)、運(yùn)營(yíng)管理、員工安全等，帶來(lái)一系列的沖擊和挑戰(zhàn)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)存在諸多不確定性。據(jù)媒體報(bào)道，2020年元月，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量約2.32GWh，同比下降53%。國(guó)內(nèi)大部分電池企業(yè)，如寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技等，動(dòng)力電池裝機(jī)電量均出現(xiàn)大幅下滑。
在歐洲，雖然受疫情影響較小，但電池產(chǎn)能同樣出現(xiàn)了供不應(yīng)求的尷尬局面。奧迪e-tron、奔馳EQC等受到了影響，捷豹I-PACE更是直接關(guān)停了相關(guān)生產(chǎn)線。
據(jù)《泰晤士報(bào)》報(bào)道，受LG化學(xué)電池供貨不足的影響，捷豹I-PACE將關(guān)停相關(guān)生產(chǎn)線，停產(chǎn)時(shí)間從2月17日開(kāi)始，預(yù)計(jì)停產(chǎn)周期為一周。
捷豹I-PACE是英國(guó)老牌豪車(chē)捷豹旗下的首款純電動(dòng)SUV，于2018年4月底正式上市，NDEC綜合續(xù)航里程為500km。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2019年捷豹I-Pace全球累計(jì)銷(xiāo)量為1.8萬(wàn)輛，其中在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量為1.2萬(wàn)輛。這款車(chē)型占據(jù)捷豹?dú)W洲銷(xiāo)量的16%。
2018年9月，捷豹曾與三星SDI簽訂電池采購(gòu)合同。彼時(shí)，捷豹表示，新的純電動(dòng)車(chē)型將采用三星圓柱形電池。然而，I-PACE車(chē)型使用的是LG化學(xué)的軟包電池，該種電池體積更緊湊。
對(duì)于捷豹來(lái)講，捷豹I-PACE車(chē)型的表現(xiàn)一直較為突出，該車(chē)型曾經(jīng)贏得多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。2019年，捷豹I-PACE全球銷(xiāo)量近1.8萬(wàn)輛，歐洲銷(xiāo)量占據(jù)了1.2萬(wàn)輛。盡管這一銷(xiāo)量水平無(wú)法與許多暢銷(xiāo)車(chē)型的銷(xiāo)量相比，但從捷豹車(chē)企自身來(lái)看，這款車(chē)型已經(jīng)占據(jù)了公司歐洲銷(xiāo)量的16%。此外，I-PACE作為捷豹首款純電動(dòng)車(chē)，對(duì)捷豹路虎落實(shí)電動(dòng)化戰(zhàn)略非常重要。
捷豹路虎表示，由于供應(yīng)商的計(jì)劃變更問(wèn)題，該公司已調(diào)整了該車(chē)型的生產(chǎn)計(jì)劃。”我們正與供應(yīng)商合作解決這一問(wèn)題，并將對(duì)客戶訂單的影響降到最低。”
事實(shí)上，捷豹并非首家受到LG化學(xué)牽連的汽車(chē)制造商。
早在2017年，因LG化學(xué)無(wú)法滿足正常的電池供應(yīng)需求，現(xiàn)代汽車(chē)宣布減產(chǎn)其第一款電動(dòng)車(chē)Ioniq。2019年4月，由于LG供貨短缺，奧迪推遲了其首款電動(dòng)車(chē)e-tron的交付。而在近期，據(jù)外媒報(bào)道，同樣因?yàn)殡姵囟倘眴?wèn)題，奔馳已將EQC的生產(chǎn)目標(biāo)從6萬(wàn)輛削減至3萬(wàn)輛。
一直以來(lái)，汽車(chē)制造商們幾乎都受制于電池的供應(yīng)，一旦電池跟不上，所有的電動(dòng)化戰(zhàn)略都將被迫推遲，甚至停滯。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，未來(lái)的電動(dòng)車(chē)之爭(zhēng)，一定是電池，優(yōu)質(zhì)電池的爭(zhēng)奪。而近階段的動(dòng)力電池供應(yīng)短缺的現(xiàn)象將加速主機(jī)廠通過(guò)合建或自建的方式拓展動(dòng)力電池產(chǎn)能。
各企業(yè)都迫不及待地要改變這個(gè)局面。
譬如大眾已在薩克森州的Salzgitter自建動(dòng)力電池工廠，長(zhǎng)城高調(diào)宣布分三期砸下80億打造蜂巢能源科技，吉利收購(gòu)LG南京工廠并落戶浙江，奔馳已在全球建造了9座全球電池工廠等等。
而除了自建工廠，各企業(yè)也在加強(qiáng)與中國(guó)優(yōu)秀電池制造商們的聯(lián)系。
2019年，寶馬宣布追加對(duì)寧德時(shí)代的采購(gòu)，金額從40億歐元提高至73億歐元（約合人民幣567億元）；奧迪與中國(guó)第二大電池供應(yīng)商比亞迪就電池采購(gòu)進(jìn)行洽談；大眾也表示希望通過(guò)與多家電池供應(yīng)商達(dá)成合作的“歐洲模式”，解決中國(guó)市場(chǎng)的電池供應(yīng)問(wèn)題。
到了2020年，汽車(chē)巨頭對(duì)于中國(guó)電池企業(yè)的需求更加迫切。據(jù)英國(guó)報(bào)道，特斯拉同意自寧德時(shí)代購(gòu)買(mǎi)不含鈷的磷酸鐵鋰電池，用于在中國(guó)生產(chǎn)Model 3車(chē)型，這意味著磷酸鐵鋰電池將進(jìn)入特斯拉生產(chǎn)線。
據(jù)了解，寧德時(shí)代對(duì)特斯拉的供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。
對(duì)于這項(xiàng)合作，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家向汽車(chē)有智慧表示，這實(shí)際底層上是特斯拉對(duì)動(dòng)力電池以及電動(dòng)車(chē)降本的需求，若事件屬實(shí)，有望進(jìn)一步推進(jìn)電動(dòng)車(chē)普及，加速汽車(chē)產(chǎn)業(yè)乃至能源行業(yè)的變革。
“特斯拉采購(gòu)磷酸鐵鋰僅是一個(gè)催化劑，技術(shù)提升將帶動(dòng)磷酸鐵鋰率先實(shí)現(xiàn)接近平價(jià)，未來(lái)在中低端乘用車(chē)的份額有望提升。”
由此可見(jiàn)，特斯拉積極向?qū)幍聲r(shí)代示好，根本目的就是滿足其產(chǎn)能以及低成本的野心。
或許，捷豹的停工與特斯拉和寧德時(shí)代合作有本質(zhì)的不同，但兩件事幾乎在同一時(shí)間發(fā)生，恰恰證明了國(guó)際廠商正在搶奪優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能資源，海內(nèi)外動(dòng)力電池龍頭的成長(zhǎng)空間具有較高的確定性。
如何應(yīng)對(duì)？?jī)?yōu)質(zhì)電池的短缺，這不僅是擺在汽車(chē)廠商面前的難題，也是電池制造商們的難題。
