2019年9月初，寶馬悄悄宣布其插電式混合動力跑車計劃停產(chǎn)，并發(fā)布了i8的終極版Sophisto特別版。巴伐利亞人雖然未透露過具體的停產(chǎn)日期，但今年年初《Autocar》發(fā)布的一份報告稱，這款純電動車將在今年4月份退出市場。而寶馬官方也正式宣布，i8的生產(chǎn)將在今年4月中旬結(jié)束。

寶馬全球官方媒體網(wǎng)站正式宣布i8停產(chǎn)在i8生產(chǎn)的6年時間里，雖然稱不上是一款非常走量的民用車，甚至在跑車領(lǐng)域都稱不上體量非常大，但如果精確到電動跑車的細分市場，i8所占據(jù)的全球市場份額則超過了50%，無疑是世界上最成功的電動跑車之一。雖然這是一款對大多數(shù)人來說遙不可及的車型，但并不阻擋全球車迷們對i8的熱愛。

從阿湯哥的電影中來到現(xiàn)實

2009年，寶馬名為Vision Efficient Dynamics的概念車首次亮相法蘭克福車展，科幻的造型與新穎的動力選擇吸引了全世界的目光。搶眼的外觀更是讓人百看不厭，也讓其毫無疑問成為寶馬的顏值擔當。

熟悉寶馬的車迷們都知道，這款又大又長的概念車是繼M1之后，第二款中置引擎的寶馬車型。而M1帶給人們的，不僅僅是讓大家明白藍天白云也能造出超級跑車，更重要的是留給世界一個里程碑式的、值得紀念的作品。但與M1的那個時代不同，寶馬工程師知道，接下來是屬于電動化的時代。作為寶馬在電動領(lǐng)域發(fā)展的精神圖騰，i8的插電式混動系統(tǒng)為寶馬品牌新時代的動力總成開發(fā)鋪平了道路。

當時的概念車搭載了一套由柴油發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)，258kW的最大功率和800N·m的最大扭矩在當年可謂相當搶眼。而后在2012年的春節(jié)，有一部賀歲檔的影片在中國獲得了該系列空前的票房成績，它就是《碟中諜4》。現(xiàn)如今距這部電影在大陸上映已經(jīng)過了整整8年，可能很多人早已不記得電影中的情節(jié)，但是相信對于阿湯哥在影片最后開的那輛寶馬Vision Efficient Dynamics概念車仍記憶猶新。

但誰都沒想到，兩年之后寶馬居然真的把大銀幕中的概念車造了出來，并且差別是如此之小，完全不亞于特斯拉發(fā)布Cybertruck時的驚艷感。相信每一個人看到i8時都被那驚艷的設計所吸引，特別是i8那銷魂的尾部，不知迷倒了多少人。無論是在馬路上引人注目，還是在雜志等媒體或投票活動中脫穎而出，i8一次又一次地給跑車迷和評審專家留下了深刻印象。頗具未來感的造型仿佛是從科幻電影中走出來的，即使以今天的審美視角來看，寶馬i8的設計也絲毫不過時。

未來的洞察者

但與科幻的造型相比，量產(chǎn)i8的動力系統(tǒng)卻飽受了一番爭議。

作為一款超級跑車，寶馬i8并沒有保時捷918 Spyder的V8發(fā)動機，也沒有法拉利LaFerrari身上的那套F1 KERS動能回收系統(tǒng)。面對當時i8國內(nèi)200萬元的起售價，消費者買到的只是一臺1.5T三缸發(fā)動機+電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)。雖然這套系統(tǒng)能夠輸出266kW（后期型為275kW）的最大功率和570N·m的峰值扭矩，能夠讓i8在4.4秒內(nèi)完成百公里加速，但是在那個堅信“缸數(shù)即正義”的時代，人們總是不能自然地將i8與跑車掛上鉤。

“用普通人難以企及的價錢，買到的卻是一臺1.5T三缸汽油發(fā)動機驅(qū)動的跑車”等言論，足以看出消費者對i8的吐槽點。但寶馬的工程師們知道，i8并非以追求性能為目標，而是融合了外形、能耗、科技等眾多新時代的元素：首次使用高性能eDrive混合動力系統(tǒng)，第一次不計成本使用全碳纖維車體，第一個被廣為接受的寶馬剪刀門，以及那個開啟寶馬電動化新時代的“i”徽章。

作為i系列的開山之作，寶馬i8在很多方面都是先驅(qū)者。比如當時創(chuàng)新的Life Drive設計理念，為i8打造出碳纖維車身與金屬底盤結(jié)合的分體式車身結(jié)構(gòu)，在降低重量、提升操控的同時，還保持了極高的車身強度。在如今的寶馬7系、8系這樣的旗艦車型內(nèi)，也能找到極富盛名的CarbonCore碳纖維內(nèi)核，對車輛輕量化做出不可磨滅的貢獻，而這都要歸功于當年的i8。即便是被人詬病的1.5T發(fā)動機也是采用了各種“獨門秘方”，通過TwinPower Turbo渦輪增壓技術(shù)、高壓缸內(nèi)直噴與VALVETRONIC氣門升程可變技術(shù)等新技術(shù)的運用，將一臺1.5T的三缸發(fā)動機壓榨出231Ps的最大馬力，以及319N·m的最大扭矩。滿電滿油的情況下，i8可以跑出500公里的正常續(xù)航，采用ECO模式還能再增加20%的續(xù)航里程，放在跑車里稱得上長跑選手了。

雖然i8在國內(nèi)的路上并不常見，但并不妨礙時年66歲的蔡澈，在卸任戴姆勒董事會主席、梅賽德斯-奔馳全球總裁之后，急不可耐地踏入了寶馬i8的駕駛艙，開進了油電混合動力的靜謐之中。

收官之作

到了2017年，寶馬發(fā)布i8敞篷車時，世界被再一次驚艷。經(jīng)典的軟頂敞篷與劃時代的i8相結(jié)合，并且敞篷部件還采用了3D打印技術(shù)，不僅更加輕量化，還讓敞篷頂在15秒內(nèi)就能收起。也正是因為這個敞篷設計，所以這款車的座椅布局只有2個。雖然相比硬頂i8，i8敞篷版的座椅少了兩個，但是敞篷帶來的變化卻讓車內(nèi)兩名成員的樂趣得到了無限放大。

2019年9月，寶馬宣布將推出插混版i8 Ultimate Sophisto特別版，但官方并未透露具體下線日期。為了彌補車迷的遺憾，最近將會推出這款極夜流星限量版車型，i8也將在限量版Ultimate Sophisto生產(chǎn)200輛之后正式停產(chǎn)。i8的停產(chǎn)意味著一個時代的終結(jié)，雖然很多人沒法擁有這樣一臺極具未來感和科技感的車型，但不要遺憾，寶馬發(fā)布的純電動i4概念車也宣稱將于明年量產(chǎn)，530匹馬力的強勁輸出也意味著寶馬將打造真正意義上量產(chǎn)的高性能新能源車。

事到如今，還會有人質(zhì)疑寶馬i8的特立獨行嗎？不可否認，i8就像一道從未來照射進現(xiàn)實的科技之光。無論在哪里，大家對于這樣一輛行走在道路上的“概念車”都充滿了好奇。無論在哪里，i8所到之處都會成為最矚目的焦點。寫在最后我們都知道燃油車時代或許會在不久的將來謝幕，我們也知道電動時代必然是未來的大勢所趨。寶馬i8仿佛是兩個時代的銜接者，它出現(xiàn)在時代之交，它融合了新能源車的環(huán)保特質(zhì)，它也延承了燃油車無羈的續(xù)航和駕駛樂趣，讓我們對未來的汽車生活充滿期待。