最近這一年，比亞迪用了不到一年的時間，顛覆了汽車百多年的歷史油耗。

他可以直接把一輛A級車的續(xù)航里程延展到1000KM以上。并實現混動車型的用車成本無限接近純電動車型的一個用車成本。

而DM-i超級混動，當之無愧也是2021年汽車圈的第一網紅。這導致了一個結論，就是讓這個市場瞬間井噴。而此時此刻，還有無數的車友正在為他們的DM-i車型何時能提車而發(fā)愁。

其實比亞迪從來沒有說過自己是一個汽車的發(fā)明家，但是在大家眼里，他是一個資源整合能力最強的汽車廠家。他懂得把各種最優(yōu)質的資源整合在一起，從而誕生出一種前所未有的產品。

就好比，他同時將阿迪，耐克，superme等等潮牌兒全部進行聯名，然后再給到大家一個觸手可及的價格，不火都難。

而比亞迪聰明的地方在于他懂得目前的一個潮流趨勢。當在王朝系列的車型里面，看的有一些寂寞難耐的時候，瞬間就推出了另外一種形態(tài)的產品，就是e平臺3.0旗下這種全新的格局。

e平臺3.0打造的首款車型海豚已經上市，被大家稱作為什么呢？就是可以與mini cooper這種最經典的車型去抗衡的那種，就是叫得力之作。

第二款產品，就是現場亮相的概念車ocean-X，這款車型是基于e平臺3.0中型車平臺打造的，而這款產品的出現導致比亞迪的整體關注度又一次得到了拔升。

什么是比亞迪的e平臺3.0？

你可以把它看作是比亞迪最新的一個純電平臺，相當于奧迪的MEB平臺以及奔馳的MB.EA純電架構平臺。

這個平臺最大的優(yōu)勢就是在于整合能力，他將純電領域當中能用到所以最優(yōu)質的硬件最大程度的整合。相當于其他車型都還是臺式電腦時，比亞迪率先的去造出了一個筆記本的感覺。

所以你在一輛海豚的車型上能看到，雖然他形態(tài)渺小，但它內在的技術儲備，已經能夠達到全球最領先的純電技術。

e平臺3.0整合了刀片電池車身一體化設計、八合一電動力總成、四驅架構、電驅升壓充電、寬溫域高效熱泵以及智能域控制架構，刷新了性能和智能駕駛體驗的新高度。

全新整車架構設計的優(yōu)勢，就是在于軸距上會更大，讓用戶能夠感受到越級的空間體驗 。比如海豚雖然只要四米的一個車長，但是他讓能夠比同級四米一車長的A級車型，乘坐空間表現更好，相當于A級車能夠擁有一臺B級車的空間。

必須要說的是，全球首創(chuàng)的八合一電動力總成，它的優(yōu)勢在于，最大行駛里程突破1000km；全球首創(chuàng)的電驅升壓快充技術，充電5分鐘，最大行駛里程可達150km；首創(chuàng)動力電池直冷直熱技術，可將熱效率最大提升20%，并降低能量損耗；

而寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，也是打破傳統(tǒng)熱管理系統(tǒng)分立的邊界。可充分利用環(huán)境、動力總成，甚至乘員艙和動力電池的余熱，開源和節(jié)流并重，可實現-30℃到60℃的寬域工作溫度，將冬季續(xù)航里程最大提升20%；

全新電四驅動力的系統(tǒng)，能夠讓零百加速快至2.9S，讓消費者在享受四驅電動車的高性能的同時，僅消耗兩驅車的一個能耗。

之前在整合能力上面一直被看好的特斯拉，現在無疑受到比亞迪e平臺3.0特別殘酷的一個挑戰(zhàn)。

具有智能、高效、安全、美學四大特點的純電專屬平e平臺3.0，不僅解決新能源汽車在安全和低溫續(xù)航方面等用戶體驗的痛點，大幅提升智能駕駛體驗，還給到大家一種更加年輕潮流前沿的感覺。

同時，也能看到一些完全不一樣的設計靈感，比如說通過高效集成，突破設計中車輛空間和總體布置的桎梏，為美學設計帶來新的想象。以及更低的車身姿態(tài)，更長的軸距設計為整車空氣動力學設計提供了更自由的發(fā)揮空間，使整車的風阻系數也可低至0.21。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會上說到的， e平臺3.0是比亞迪多年知行合一的產物。

而這次比亞迪帶來的不僅僅是技術上的一種革命，我們看到更多的是一種資源整合的能力，包括芯片、電池技術、動力總成以及架構等等，這才是未來能夠去主宰新能源市場的一種籌碼。所以說e平臺3.0才是比亞迪下一個所謂的風口。