自從特斯拉國產(chǎn)以來，它便以勢不可擋的姿態(tài)橫掃了中國及歐洲的新能源汽車消費市場，因為無論是Model 3還是Model Y，它們在產(chǎn)品實力上都是頗具優(yōu)勢的存在。

但這并不代表它們是不可戰(zhàn)勝的，即便傳統(tǒng)汽車廠商在研發(fā)速度上有所落后，不過在產(chǎn)品方面他們似乎做得比特斯拉更加完美，而現(xiàn)代IonIQ 5便是這么一款車。

外媒對這款車進行了試駕體驗，那么它到底有哪些亮點是值得關注的？國內(nèi)消費者何時能買到？下面不妨一起來看一看吧！

IonIQ 5是現(xiàn)代在今年2月發(fā)布的一款純電動車型，其基于E-GMP平臺打造而來，也是現(xiàn)代中高端純電車型的開山之作，該車目前在英國市場的售價約為33.2-43.2萬元人民幣。

而此次外媒試駕的是后驅長續(xù)航版本，電機最大功率為215馬力，0-96km/h加速時間僅需7.4秒，匹配的是72.6kWh的電池，NEDC工況最大續(xù)航里程為600km。

與雙電機四驅版車型相比，后驅版的IonIQ 5在加速性能方面有所減弱，但車重超過1.9噸的它百公里加速仍然不到8秒，這對于絕大部分人來說已經(jīng)足夠快。

而且車輛開起來時動力輸出線性且迅速，基本是隨叫隨到，給人很輕快的感覺。而且后置電機的設計有一個好處，因為這意味著前艙不會再傳來電機工作時的噪音，使得車輛的NVH表現(xiàn)得到明顯提升。

與很多現(xiàn)代車型一貫偏舒適的底盤風格不同，IonIQ 5的調(diào)校較為運動化，即便以較快的速度過彎或變線，懸架依然能穩(wěn)穩(wěn)撐住車身，不會出現(xiàn)較大的側傾。

但對于乘客來說，會感覺避震略顯偏硬了一些，不過它依然具備很多人常說的高級感，因為底盤對于路面顛簸的處理干脆利落，很少會有多余的震動，也就是硬中帶韌。

相比之下，IonIQ 5的轉向手感則略顯輕柔了一些，這或許是為了照顧日常的城市駕駛場景，畢竟不是每個人都喜歡特斯拉那種偏重的轉向手感。而且因為車身長度僅有4635mm，使得它開起來依然有一種靈動感。

在能耗方面，IonIQ 5在經(jīng)過城市、高速等綜合路段駕駛后，表現(xiàn)3.4mi/kWh，換算過來大約13.2kWh/100km，按照72.6kWh的電池容量計算，大約能跑550km左右，表現(xiàn)明顯優(yōu)于Model 3標準續(xù)航后驅版本。

而且在350V的快充狀態(tài)下，10%-80%的補能時間最短僅需18分鐘，很適合當下這個快節(jié)奏的時代，而且這也是目前充電最快的量產(chǎn)車型之一。

現(xiàn)代作為傳統(tǒng)車企，并沒有被特斯拉的設計風格所帶歪，而是延續(xù)了一貫獨立特行的設計風格，極簡的外觀設計語言融入了極具視覺沖擊力的線條和紋理裝飾，而復古的像素LED大燈及19英寸的五幅式輪轂更是使得它辨識度大大提高。

IonIQ 5的車身尺寸為4635*1890*1605（mm），別看車身尺寸不算亮眼，但它的軸距達到了3000mm，比定位中型SUV的Model Y還要大上不少。

IonIQ 5的內(nèi)飾設計給人很不錯的感覺，純白的雙12.3英寸聯(lián)屏、雙輻式多功能方向盤、舒適的織物座椅等元素共同營造出了一種溫馨感，而且足夠多的儲物格和充電接口也使得它比很多同級純電車型更加實用。

憑借3000mm的軸距，IonIQ 5提供了足夠寬敞的后排乘坐空間，而且座椅支持靠背角度的調(diào)節(jié)，在B柱處還配備了空調(diào)出風口，這些人性化的設計都給乘客不錯的舒適體驗。

即便IonIQ 5搭載了高達72.6kWh的電池，但由于E-GMP平臺先進的布局理念，其依然能提供527L的后備廂容積，而且在放倒后排座椅后，容積還能擴展至1587L，相信滿足絕大部分使用場景是足夠的了。

通過外媒的體驗評價不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代IonIQ 5是一款足夠出色的純電動車型，所以它被多家海外媒體評為年度車型。而對于中國消費者來說，IonIQ 5將在明年上市，售價預計在20-30萬元的區(qū)間，假如你對它比較感興趣，那么不妨保持關注，因為它確實是目前市場上做得最出色的純電動車型之一！