隨著90后逐漸成為消費的主力，不少車企都推出了自家的運動車型，如傳祺影豹、領克02 Hatchback等等，這些車型無一例外都有著一個共通點，那就是夠運動：熏黑輪轂、大尾翼、運動座椅、高檔音響等等在這些車型上都不會缺席，開在外面都有著極高的回頭率。

不過，有這么一家車企，自成立之初便專注于開發(fā)運動轎車，如今旗下的眾多車型早已被廣大年輕消費者接受。相信通過標題大家也已經猜到了答案，沒錯，它就是上汽MG。MG品牌對于年輕人的各種需求的研究可以說相當透徹，就比如前不久上市的MG6 PRO。

一段卡羅拉車主的自述

為什么說MG品牌懂年輕人？在我看來，首先是11.58萬元的起售價對于初入社會的年輕人來說不會有太大的負擔，另外就是這款車無論是顏值還是動力放在市面上都是同級數(shù)一數(shù)二的存在，絕對對得起售價，甚至剛剛買完卡羅拉的我在試駕完這款車之后都萌生了換車的想法。

為什么？難道是豐田的TNGA不香了嗎？并不是，而是MG6 PRO所帶來的駕駛體驗和卡羅拉完全不是一個類型，如果說卡羅拉是家用轎車省油的代表，那么MG6 PRO就是10萬級運動轎車的典范，它們代表著兩個極端，一個更經濟，一個更澎湃。

首先來看動力參數(shù)，MG6 PRO搭載了一臺1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率181馬力，峰值扭矩285牛·米。經過核心調優(yōu)和技術煥新，新車可高實現(xiàn)7.83秒破百，盡管官方標定的0-100km/h加速所需時間和我們實際駕駛的情況可能會有些許誤差，但它在開啟SUPER SPORT模式后所帶來的推背感是卡羅拉無法帶給我的，因此，我說它澎湃。當然，如果僅僅因為動力更強就換車的話，那我就要犯選擇困難癥了，畢竟主打動力強勁的車型并不在少數(shù)。

在紅綠燈前被搭訕是種怎樣的體驗？

如果說MG6 PRO的哪一點最打動我，那一定是它的顏值，MG6 PRO炫酷的外觀造型很好的滿足了我這名90后對于一臺“運動”車型的預期。試駕的過程中，我們把MG6 PRO開上了車流密集的城區(qū)公路，在等待紅綠燈的期間還發(fā)生了一個小插曲，那就是旁邊一臺某合資品牌轎車車主主動降下了車窗，并向我們詢問了這臺車的名字和售價，我們也如實告知了他。

被主動搭訕，你很難想象到這種情況會發(fā)生在一臺售價只有10萬出頭的車身上，依稀的記得上次遇到類似的情況還是在開坦克300等車位的時候，我想這足以證明這臺車在顏值方面的吸引力。

硬塑料？沒關系，后排藏有小驚喜

來到車內，首先映入眼簾的便是出色的檔次感，如果不仔細觀察，會讓你覺得這應該是一臺20萬左右的車才有的內飾。Alcantara方向盤、橙色的內飾縫線、軟質門板包裹、雞腿式電子檔把、10.1英寸內嵌式中控大屏，這些都是MG6 PRO的加分項。當然美中不足的地方是中控臺上方的硬塑料，因為它做的太像搪塑，以至于一開始我們都沒發(fā)現(xiàn)，直到用手指敲擊后的“邦邦”聲傳回耳中才不可置信的又敲擊了一遍確認——原來真的是硬塑料。

不過有一說一，這臺車內部的空間還是蠻出乎我的意料，我們可以看到，將座椅調至最低后，身高160cm的女性體驗者坐進車內調整好坐姿，前排頭部有足足一掌的富裕。而筆者身高175的男性標準身高進入車內，頭部也依舊有約摸一拳的空間。

前排座椅位置保持不變，相同的體驗者坐進后排調整好坐姿，頭部仍有一拳的空間，腿部則由將近一臂的空間，即使是翹二郎腿等“高難度”動作也完全不在話下。另外，我們可以看到，MG6 PRO還在后排貼心的配備了可折疊的中央座椅扶手，并且內部存在隱藏空間，可以存納一些小零食。

至于NVH水平是我覺得MG6 PRO做的比較一般的地方，在城市工況下，車內的噪音主要來源與胎噪和風噪，不過好在有著沉浸式BOSE音響加持，這些噪音能夠很好的被掩蓋（順便說一嘴，BOSE音響的音效真的超級棒）。

開著MG6 PRO是一種難以言喻的享受

開著MG6 PRO會是一種難以言喻的享受，你能夠清晰的感受到手中方向盤在Alcantla面料的加持下帶來的十足摩擦力，也能夠感受到賽車級一體式運動座椅帶給你腰部及頸部的有力支撐，同時，你還能夠通過運動調教的底盤清晰的感知到路面的實際情況，這是其他同級車型難以帶給你的體驗。

而就轉向手感而言，MG6 PRO的方向盤在標準模式下給人的感覺并不算太過沉重，同時也沒有多余的虛位，輕輕轉動就能夠將車輛導向你想去的方向。而在觸發(fā)SUPER SPORT模式后，你能明顯的感覺到這臺車的操縱感升級，首先是發(fā)動機的轉速攀升，然后方向盤會變得更加穩(wěn)重，同時儀表屏幕和中控屏幕的主題也會轉變?yōu)閼?zhàn)斗氛圍滿滿的紅色，讓你不自覺的想要將油門踩到底。

另外，MG6 PRO還配備了同級少有的AR Driving實景導航功能，前方的路況都能通過車前攝像頭傳輸?shù)絻x表盤畫面當中，這對于我們平時開車有極大的幫助，首先是導航更加直觀，需要轉向時會有虛擬的指向箭頭引導前行，極大的避免了走岔路口的情況發(fā)生，另外，這項功能還能夠減少我們的視線盲區(qū)，讓行車更安全。

試駕活動的最后，針對7DCT變速箱頓挫的問題，我們也對MG6 PRO進行了測試，首先是在低速擁堵工況下，MG6 PRO的表現(xiàn)相當出色，1擋和2擋的切換感幾乎感受不到。而在封閉道路測試環(huán)境，我們在勻速的情況下將油門踩到底，短暫的遲疑之后，車輛的轉速便會隨著擋位陡然攀升，會有輕微的拖拽感，發(fā)動機的嘶鳴隔著大老遠都能聽到，似乎在宣泄自己的不滿。

寫在最后

最后，聊一聊這次試駕的總體感受。MG6 PRO帶給了我一種在其他自主品牌車型上完全沒有的感覺，因為它的運動不僅僅是好看那么簡單，而是深入到了骨子里，開上它你會覺得自己的腎上腺素都在飆升，偏硬的底盤調教能夠將路感很好的反饋，同時精準的轉向也能給你帶來十足的信心。因此，如果在3個月前沒有買卡羅拉而是選擇再等一等的話，我想MG6 PRO絕對會是我的理想型，畢竟10萬-15萬這一區(qū)間真正能夠選擇的車型并不算太多，當初買車也只是考慮到了用車的經濟性，殊不知，原來對于年輕人來說，性能才是王道。