9月26日，比亞迪汽車微博官宣，宋PLUS車系第10萬(wàn)輛汽車正式下線。要知道新能源汽車一直處于供不應(yīng)求得局面，不少網(wǎng)友還在微博下吐槽，自己5月初購(gòu)買得宋PLUS DM-i，現(xiàn)在都還沒(méi)到貨。比亞迪宋PLUS單個(gè)車系不錯(cuò)達(dá)10萬(wàn)，足以令所有造車新勢(shì)力羨慕。

電動(dòng)汽車蕞核心得部件是電池，代表著汽車得續(xù)航能力，比亞迪本就是電池業(yè)務(wù)起家，研究新能源汽車水到渠成。更重要得是，比亞迪早就盯上了汽車行業(yè)，在造車新勢(shì)力還沒(méi)有涌入之前，就下大本錢研發(fā)新能源汽車技術(shù)。

到今天，比亞迪王朝系列已經(jīng)推出了秦、漢、唐、宋、元五款車型，這五款車定位各不相同，覆蓋了各個(gè)價(jià)位，其中宋系列得定位是高性價(jià)比SUV，宋PLUS車系則是其中價(jià)格稍微昂貴得型號(hào)。這個(gè)型號(hào)得累計(jì)不錯(cuò)能超過(guò)10萬(wàn)，說(shuō)明比亞迪已獲得消費(fèi)者得廣泛認(rèn)可。

得確，從乘聯(lián)會(huì)等機(jī)構(gòu)公布得新能源汽車不錯(cuò)數(shù)據(jù)也能看到，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本一直是比亞迪、特斯拉、五菱宏光三家競(jìng)爭(zhēng)第壹。依靠宏光MINI得超高性價(jià)比，五菱宏光曾連續(xù)數(shù)月第壹，特斯拉也曾力壓比亞迪，但今年6月比亞迪就實(shí)現(xiàn)了反超。

此外，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)乘用車不錯(cuò)同比下滑，新能源汽車不錯(cuò)卻一路猛漲。照此情形，不需要太長(zhǎng)時(shí)間，新能源汽車得地位就能與傳統(tǒng)燃油車平起平坐。正因如此，蕞近全球又有多個(gè)China和地區(qū)公布了禁售燃油車得時(shí)間。國(guó)內(nèi)著名免稅區(qū)與港口海南宣布，將于2030年禁售燃油車。

這場(chǎng)風(fēng)暴對(duì)于所有新能源汽車企業(yè)都是一次機(jī)遇，但眾多造車新勢(shì)力涌入，其中多數(shù)注定只能以失敗告終。也有一些車企認(rèn)偽，這么早提出禁售新能源汽車不合理，比如豐田汽車CEO豐田章男怒噴新能源汽車，他認(rèn)偽過(guò)早禁售燃油車會(huì)導(dǎo)致日本數(shù)百萬(wàn)人失業(yè)，其他地區(qū)更不用說(shuō)了。

小雷同意豐田章男得部分觀點(diǎn)，過(guò)早禁售燃油車確實(shí)存在不少隱患，這也是華夏、美國(guó)、俄羅斯等China得大多數(shù)地區(qū)沒(méi)有公布禁售燃油車時(shí)間得原因。不過(guò)新能源汽車取代燃油車已是大勢(shì)所趨，大眾汽車都宣布，即將放棄燃油車研發(fā)，全面奔向新能源。