特斯拉美國(guó)周六又宣布漲價(jià)，長(zhǎng)續(xù)航版本Model X和Model S得價(jià)格上漲5000美元，目前起售價(jià)分別提升到104990美元和94990美元；長(zhǎng)續(xù)航版本Model Y和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Model 3升級(jí)版本得價(jià)格上漲2000美元，起售價(jià)分別提升至56990美元和43990美元。
特斯拉美國(guó)價(jià)格上漲距離該公司蕞新季度財(cái)報(bào)發(fā)布僅數(shù)日之隔。在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，特斯拉警告了原材料成本上漲得壓力，并稱公司正在面臨進(jìn)一步提升利潤(rùn)得挑戰(zhàn)，特斯拉新造得兩座位于德國(guó)柏林和美國(guó)得克薩斯州工廠大規(guī)模量產(chǎn)可能延遲。
成本定價(jià)導(dǎo)致價(jià)格波動(dòng)
特斯拉CFO柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上表示：“未來對(duì)于我們而言還有很長(zhǎng)得路要走，尤其是不確定得環(huán)境以及成本結(jié)構(gòu)得問題。”用于電動(dòng)車電池生產(chǎn)得鎳鈷材料得價(jià)格正在不斷攀升，這也導(dǎo)致了電動(dòng)車生產(chǎn)成本得上升。
為此，特斯拉已經(jīng)開始改變其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Model Y和Model 3車輛中使用電池化學(xué)得成分。新電池將使用磷酸鐵鋰（LFP）化學(xué)物質(zhì)，而長(zhǎng)續(xù)航車輛中將繼續(xù)使用鎳鈷鋁氧化物（NCA）電池。
這也解釋了蕞新得長(zhǎng)續(xù)航版本Model X和Model S漲價(jià)原因。不過特斯拉華夏并未采取漲價(jià)措施，這符合特斯拉在中美實(shí)施得“雙重定價(jià)”策略。
盡管特斯拉今年以來在美國(guó)已經(jīng)經(jīng)歷了十多次漲價(jià)，特斯拉今年在美國(guó)至少六次提高了Model Y長(zhǎng)續(xù)航版本得價(jià)格。但在華夏，特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電動(dòng)車得價(jià)格經(jīng)歷了多次下調(diào)。
今年7月30日，特斯拉將Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版得價(jià)格下調(diào)15000元人民幣，調(diào)整后得價(jià)格為235900元人民幣。特斯拉方面表示，價(jià)格調(diào)整反映了成本波動(dòng)得實(shí)際情況。
長(zhǎng)期跟蹤特斯拉得Loup Ventures分析師Gene Munster援引了一項(xiàng)數(shù)據(jù)，稱特斯拉得成本是華夏制造電動(dòng)車平均成本得3倍左右，這意味著特斯拉電動(dòng)車得價(jià)格勢(shì)必顯著高于華夏本土電動(dòng)車。
為了進(jìn)一步降低電動(dòng)車電池成本，特斯拉也在研發(fā)新得電池技術(shù)。特斯拉方面表示，目前得州工廠正在生產(chǎn)與結(jié)構(gòu)電池組4680架構(gòu)適配得前后車身一體壓鑄鑄件。公司預(yù)計(jì)，首輛搭載4680電池得電動(dòng)車有望于明年年初交付，不過沒有透露具體車型。去年馬斯克曾透露，采用這種電池有望在三年內(nèi)將特斯拉電動(dòng)車得售價(jià)降至2.5萬美元。
目前不清楚特斯拉華夏得售價(jià)是否會(huì)受到此輪原材料成本漲價(jià)得影響。一位剛剛下單國(guó)產(chǎn)Model 3得消費(fèi)者告訴第壹財(cái)經(jīng)感謝：“一方面擔(dān)心特斯拉漲價(jià)所以立即下單，另一方面也擔(dān)心特斯拉年底前大批產(chǎn)位供應(yīng)歐洲出口，再晚怕沒有貨。”
奧緯董事合伙人張君毅對(duì)第壹財(cái)經(jīng)感謝表示：“特斯拉在華夏短期會(huì)面臨價(jià)格上漲得壓力，但是過一陣得價(jià)格還是會(huì)調(diào)回來，因?yàn)樘厮估歉鶕?jù)成本來定價(jià)得。”
中美采取雙重定價(jià)策略
不過要特斯拉上調(diào)華夏得價(jià)格將會(huì)是一個(gè)艱難得抉擇。華夏電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，任何價(jià)格方面得調(diào)整都會(huì)引起消費(fèi)者得不滿。
在華夏，特斯拉面臨來自蔚來汽車和小鵬汽車等電動(dòng)汽車制造商得競(jìng)爭(zhēng)。在美國(guó)，特斯拉得品牌更強(qiáng)大，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是福特和通用汽車等傳統(tǒng)汽車制造商，而傳統(tǒng)廠商得銷售占比僅占電動(dòng)汽車得一小部分。
根據(jù)研究機(jī)構(gòu)GLJ Research得一項(xiàng)研究，在華夏，特斯拉今年第二季度在純電動(dòng)車市場(chǎng)得份額從一年前得18%下滑至11%。而摩根士丹利得數(shù)據(jù)，截至今年2月，特斯拉仍占據(jù)美國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)近70%得份額，盡管這一比例低于去年同期得81%。
另據(jù)研究機(jī)構(gòu)伯恩斯坦得一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，與美國(guó)和歐洲得車主相比，華夏特斯拉車主再次購(gòu)買特斯拉電動(dòng)車得比例較低。通過降價(jià)措施，能夠吸引更多華夏消費(fèi)者得熱情。
華夏是全球蕞大得電動(dòng)車市場(chǎng)之一。根據(jù)華夏汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，今年華夏新能源汽車不錯(cuò)有望突破300萬輛，去年不錯(cuò)為140萬輛。今年前三季度，華夏新能源汽車不錯(cuò)占全部汽車不錯(cuò)比重為11.6%。
華夏電動(dòng)車廠商小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬10月19日在一場(chǎng)公開活動(dòng)上預(yù)測(cè)，到2025年，華夏新能源汽車不錯(cuò)將占華夏新增汽車不錯(cuò)份額超過35%。
艾睿鉑駐上海董事總經(jīng)理、亞太區(qū)汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人戴加輝（Stephen Dyer）對(duì)第壹財(cái)經(jīng)感謝表示：“近年來華夏四分之三以上得新能源汽車不錯(cuò)來自于華夏本土品牌，而隨著其他國(guó)外汽車品牌推動(dòng)在華夏本土化生產(chǎn)，這些品牌得新能源汽車不錯(cuò)也會(huì)逐漸上升。”
不過分析人士認(rèn)為，只要全球新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)不變，特斯拉就將保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。今年至今，特斯拉股價(jià)已經(jīng)上漲超過23%。馬斯克財(cái)富凈值也已經(jīng)超越亞馬遜創(chuàng)始人貝佐斯排名全球首位。截至10月16日，馬斯克得財(cái)富凈資產(chǎn)達(dá)到2300億美元。
