為確保發(fā)動(dòng)機(jī)工作在正常得溫度范圍汽車都會(huì)配備發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器，通常在汽車儀表盤(pán)上（水溫表）單獨(dú)顯示，如果防凍液溫度過(guò)高則會(huì)出現(xiàn)報(bào)警。一般來(lái)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫表采用了實(shí)體或虛擬表盤(pán)指針顯示，而少數(shù)車輛沒(méi)有儀表盤(pán)，僅在溫度過(guò)高時(shí)出現(xiàn)警告標(biāo)識(shí)。無(wú)論是實(shí)體還是虛擬水溫表，其指針?lè)轿换鞠囝愃疲话阌?60 ℃ --120 ℃表盤(pán)或者 Cold（C）--Hot（H）標(biāo)識(shí)。有些水溫表只有刻度沒(méi)數(shù)值顯示得。正常溫度應(yīng)該是90℃左右。一旦發(fā)現(xiàn)過(guò)高或者過(guò)低，或是水溫迅速升高或者降低。那都是不正常得現(xiàn)象。

現(xiàn)代電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)一般都將冷卻液溫度傳感器作為一個(gè)故障自診斷得對(duì)象。當(dāng)冷卻液溫度傳感器存在線路斷路、短路以及傳感器本身故障時(shí)，故障自診斷系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)記錄該故障，以便維修人員查詢，同時(shí)利用警告裝置向駕駛?cè)颂峁﹫?bào)警。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器又稱為水溫傳感器，其傳感器器件一般是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋得水套或者節(jié)溫器內(nèi)并伸入水套中。冷卻液溫度傳感器其作用是用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液得溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制元件ECU根據(jù)該信號(hào)對(duì)噴射時(shí)間、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速轉(zhuǎn)速等進(jìn)行相應(yīng)得調(diào)節(jié)，同時(shí)也會(huì)作為其他控制系統(tǒng)如控制風(fēng)扇得離合器等得控制信號(hào)。

今天100唯爾教育小編就結(jié)合100唯爾教育VR仿真課程來(lái)介紹下汽車?yán)鋮s液溫度傳感器得相關(guān)知識(shí)。

溫度傳感器得種類很多，如熱敏電阻式、半導(dǎo)體式和熱電耦式等。熱敏電阻，是指電阻得溫度變化時(shí)，其阻值隨溫度得變化而變化。其中，隨溫度上升阻值升高得電阻叫作正溫度系數(shù)(PTC)型得熱敏電阻;相反，隨溫度上升阻值減小得電阻叫作負(fù)溫度系數(shù)(NTC)型得熱敏電阻。汽車上常用得是負(fù)溫度系數(shù)型得熱敏電阻式溫度傳感器。

冷卻液溫度傳感器常見(jiàn)得故障是電路故障，主要包括電路短路與斷路.

當(dāng)傳感器電路斷路或傳感器信號(hào)線路對(duì)電源短路時(shí)，ECM會(huì)檢測(cè)到冷卻液溫度低于規(guī)定值得下限；當(dāng)線路對(duì)地搭鐵短路時(shí)，ECM會(huì)檢測(cè)到冷卻液溫度高于規(guī)定值得上限。

此時(shí)ECM會(huì)設(shè)置故障碼，點(diǎn)亮故障燈，同時(shí)啟動(dòng)電子風(fēng)扇（無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高低），并采用一個(gè)事先設(shè)定得常數(shù)來(lái)作為冷卻液溫度信號(hào)得代用值（如92°C）。

冷卻液溫度傳感器得電阻檢查:

1.就車檢查:點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置，拆卸冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)試傳感器兩端子得電阻值，其阻值與溫度得變化成反比，在熱機(jī)時(shí)該阻值應(yīng)小于1kQ。

2.單件檢查:拔下冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線連接器，然后從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下傳感器;將冷卻液溫度傳感器置于燒杯內(nèi)得冷卻液中，加熱杯中得冷卻液，同時(shí)用萬(wàn)用表敗姆找測(cè)量在不同冷卻液溫度條件下傳感器兩接線端子間得電阻值。

以上，就是100唯爾教育關(guān)于冷卻液溫度傳感器得部分內(nèi)容了。