原標(biāo)題：日媒：過(guò)去十年，中國(guó)投資18國(guó)港口

（觀察者網(wǎng)訊）日經(jīng)中文網(wǎng)1月6日刊發(fā)題為“中國(guó)10年投資18國(guó)港口”的文章。

文中稱(chēng)，根據(jù)上市企業(yè)發(fā)布的資料等公開(kāi)信息，在2010年至2019年12月的過(guò)去10年間，中國(guó)收購(gòu)和出資的海外港口至少涉及18個(gè)國(guó)家的25個(gè)項(xiàng)目（部分仍處于計(jì)劃階段），總投資額約合1.2萬(wàn)億日元（約合人民幣774.52億元）。招商局集團(tuán)（下稱(chēng)：招商局）和中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)（COSCO，下稱(chēng)：中遠(yuǎn)海運(yùn)）等兩家國(guó)有企業(yè)的投資占大部分。

其中，前者作為中國(guó)港口運(yùn)營(yíng)大型企業(yè)，并購(gòu)或出資的海外港口項(xiàng)目占11個(gè)（包括與其他企業(yè)重復(fù)的部分），數(shù)量最多；后者作為中國(guó)最大的海運(yùn)企業(yè)，涉及項(xiàng)目達(dá)9個(gè)。

上述日媒指出，最近這兩家企業(yè)的活動(dòng)十分活躍。

去年11月，希臘港口規(guī)劃與發(fā)展委員會(huì)（ESAL）批準(zhǔn)了中遠(yuǎn)海運(yùn)在比港追加投資6.118億歐元。這是中遠(yuǎn)海運(yùn)自2016年完成對(duì)比雷埃夫斯港港務(wù)局（PPA）多數(shù)股權(quán)的收購(gòu)后，又一重要發(fā)展里程碑。中遠(yuǎn)海運(yùn)董事長(zhǎng)許立榮表示，有能力讓該港發(fā)展為歐洲最大港口。

據(jù)了解，位于希臘東南部的比雷埃夫斯港是希臘最大港口，也是21世紀(jì)海上絲綢之路在地中海區(qū)域的重要樞紐。21世紀(jì)以來(lái)，比雷埃夫斯港逐漸衰落，尤其是金融危機(jī)后，更陷入了嚴(yán)重虧損。

2008年，原中遠(yuǎn)集團(tuán)獲得比港2、3號(hào)集裝箱碼頭特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。2010年9月，在中方接管3個(gè)月后，集裝箱碼頭便開(kāi)始連續(xù)實(shí)現(xiàn)單月盈利，僅用2年就補(bǔ)償了之前的全部虧損。

2016年，中遠(yuǎn)海運(yùn)收購(gòu)比港港務(wù)局67%的股權(quán)，并于同年8月接管經(jīng)營(yíng)比港港務(wù)局。

如今，希臘的比雷埃夫斯港集裝箱吞吐量已經(jīng)從2010年的88萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增加到2018年的490萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，全球排名則從并購(gòu)時(shí)的第93位躍升至第36位，成為全球發(fā)展最快的集裝箱港口之一。

報(bào)道認(rèn)為，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，比雷埃夫斯港尤其具有吸引力。過(guò)去，要從中國(guó)通過(guò)船運(yùn)向西歐和北歐運(yùn)輸家電和服裝等中國(guó)產(chǎn)品，很多航線是從南海出發(fā)經(jīng)由印度洋及蘇伊士運(yùn)河、然后穿過(guò)位于西班牙和摩洛哥之間的直布羅陀海峽。但相關(guān)人士介紹，“隨著比雷埃夫斯港的建設(shè)取得進(jìn)展，可以在該港卸貨，改為鐵路運(yùn)輸，能大幅縮短交付給歐洲各地客戶(hù)的時(shí)間”。

該媒體還稱(chēng)，招商局也于去年11月敲定投資9.55億美元收購(gòu)海外港口，據(jù)悉將取得亞洲和歐洲等的10處碼頭。

“觀察兩家企業(yè)公布的合計(jì)18個(gè)海外港口的貨物吞吐量，2018年有15個(gè)港口比上年增加，其中10個(gè)港口增長(zhǎng)10%以上。吞吐量減少的出資項(xiàng)目只有2個(gè)?！蔽恼聦?xiě)道，“兩家國(guó)有企業(yè)均為中國(guó)代表性的企業(yè)?！?/p>

中遠(yuǎn)海運(yùn)于2016年由排在中國(guó)海運(yùn)業(yè)前兩名的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)與中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)重組而成，在集裝箱船的運(yùn)輸量方面居世界第3位，旗下?lián)碛屑b箱海運(yùn)企業(yè)中遠(yuǎn)海運(yùn)控股等上市企業(yè)。

該集團(tuán)此前投資的碼頭在世界范圍內(nèi)達(dá)到約55個(gè)，2018財(cái)年（截至2018年12月）的營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)約20%，達(dá)到2808億元。

而招商局則是誕生于1872年清朝時(shí)期的歷史悠久的綜合性企業(yè)，以旗下招商局港口控股有限公司為中心，在世界約20個(gè)國(guó)家參與56個(gè)港口的業(yè)務(wù)。2018財(cái)年的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)約11%，達(dá)到6499億元。

在梳理投資海外港口的數(shù)據(jù)后，日經(jīng)中文網(wǎng)還注意到，上述兩家中企也面臨糾紛：

在東非，招商局于2013年取得了吉布提港的23%股權(quán)，該港處于連接?xùn)|非與歐洲、亞洲的要沖。然而，迪拜港口世界集團(tuán)（DP World）宣稱(chēng)已于2004年簽署了吉布提港30年的開(kāi)發(fā)協(xié)議，已經(jīng)出資約3成，隨后于2018年以經(jīng)營(yíng)混亂為由，起訴招商局。

而對(duì)比雷埃夫斯港，雖然希臘當(dāng)局11月批準(zhǔn)了中遠(yuǎn)海運(yùn)6億歐元的追加投資，但今后港口擴(kuò)充等計(jì)劃能否順利推進(jìn)存在不確定性。

對(duì)此，日本國(guó)際貿(mào)易投資研究所的客座研究員小島末夫表示，今后中國(guó)能否進(jìn)一步擴(kuò)大出資受到關(guān)注。