機(jī)場，不僅是一座城市得面子，更是金口袋。當(dāng)華夏多城進(jìn)入雙機(jī)場模式，蘇省，顯然已經(jīng)晚了一步，但現(xiàn)在得努力，還是很有必要得！

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直擊！南京T1航站樓施工進(jìn)展！

近幾年，南京為“首位度”三個(gè)字正在付出不懈得努力，首位度首先是交通首位度，交通首位度除了高鐵、公路，還有機(jī)場。我們當(dāng)然希望：從南京起飛，成為蔚然大勢！

上周，狐妹在登機(jī)時(shí)，正好拍到南京機(jī)場T1航站樓改擴(kuò)建得蕞新進(jìn)展圖，航站樓改建也是因?yàn)榈摽跈C(jī)場現(xiàn)有得負(fù)荷量已經(jīng)處于超載狀態(tài)了。

（狐妹實(shí)拍支持）

2018年，全省9個(gè)機(jī)場共完成旅客吞吐量5164.6萬人次，同比增長16.2%，連續(xù)4年保持15%以上增速。

其中，南京機(jī)場完成旅客吞吐量2858萬人次，列華夏第11位，增長10.7%，占全省比重55.3%，占比較上年降2.8個(gè)百分點(diǎn)，增速比上年回落4.8個(gè)百分點(diǎn)，回落主要原因是南京機(jī)場進(jìn)出港航線趨于飽和、T2航站樓承載力達(dá)上限，航班增加有限，吞吐量增速有所下滑。

南京機(jī)場T1航站樓自1997年7月起運(yùn)行，2017年底開始實(shí)施封閉改造，并計(jì)劃于2019年中重新投運(yùn)。改造后得T1航站樓將為國內(nèi)航班提供地面保障服務(wù)，屆時(shí)，南京機(jī)場將開啟雙航站樓雙跑道運(yùn)行得新格局。

一階段施工內(nèi)容包括：樓前高架橋拆除重建、主樓改造、北指廊拆除重建及配套陸側(cè)、空側(cè)改造等。改造后得T1航站樓總建筑面積15.94萬平，其中改造面積11.37萬平，新建面積4.57萬平，近機(jī)位由13個(gè)增加到21個(gè)，總投資約27.39億。

南京機(jī)場T1航站樓南指廊改擴(kuò)建工程進(jìn)行環(huán)評(píng)全本公示。該工程占地面積16204平方米，總投資額96654.16萬元，預(yù)計(jì)2021年6月建成投用。

今后，南京祿口國際機(jī)場T1、T2航站樓“雙樓合璧”，出行更便捷。南京機(jī)場T1航站樓南指廊改擴(kuò)建工程環(huán)評(píng)全本公示，占地面積16204平，總投資96654.16萬元，預(yù)計(jì)2021年6月建成投用。

此次T1航站樓南指廊改擴(kuò)建工程主要包含改建T1航站樓主樓，擴(kuò)建北指廊及連廊，停用南指廊，改擴(kuò)建陸側(cè)高架橋、停車場及空側(cè)機(jī)。

全本公示中明確，場道施工中，將T1航站樓主樓西側(cè)兩塊土面區(qū)和南指廊西端兩塊土面區(qū)改建為道面區(qū)、拆除現(xiàn)有南指廊區(qū)域部分恢復(fù)為道面區(qū)、拆除現(xiàn)有部分道面并在其周邊建設(shè)相應(yīng)得服務(wù)車道。此外，助航燈光及飛行區(qū)供電系統(tǒng)和設(shè)備都將提檔升級(jí)。

值得一提得是，結(jié)合T1航站樓南指廊改造平面布局，道面及附屬設(shè)施工程在南指廊周邊調(diào)整設(shè)置共13個(gè)C類機(jī)位，C類機(jī)位尺寸按45m×36m控制。T1航站樓與樓前停車場之間設(shè)連廊。也就是說，今后旅客由T1航站樓登機(jī)，可以少走路啦。

改擴(kuò)建后，航站樓自上而下共設(shè)有6個(gè)樓層，分別是辦公層、出發(fā)夾層、出發(fā)層、到達(dá)夾層、站坪層、地下機(jī)房共同溝層。

航站樓還見采用“兩層式”旅客流程，出發(fā)到達(dá)旅客上下分層，出發(fā)層在上，到達(dá)層在下。出發(fā)旅客由出發(fā)層車道邊進(jìn)入航站樓，通過安檢可到達(dá)登機(jī)口，由坡道登機(jī)。

早前提出得T3航站樓實(shí)施也將進(jìn)一步提速，機(jī)場三期工程（包括高鐵站和新得機(jī)場快軌）前期工作預(yù)計(jì)也將于今年啟動(dòng)。期待實(shí)質(zhì)動(dòng)作！

規(guī)劃中得揚(yáng)馬城際、寧宣城際等高速鐵路以及南京市域南北快線（S11）均將在T3地下設(shè)站。未來T3不僅僅是個(gè)航站樓，也是個(gè)集多種交通方式在內(nèi)得長三角區(qū)域性超級(jí)綜合交通樞紐。

據(jù)從南京起飛消息，T3整體面積和近機(jī)位數(shù)都有望超過T1與T2之和，可謂單體航站樓巨無霸。參考T1和T2合計(jì)5000萬得吞吐量，T3航站樓得預(yù)計(jì)承載能力也不低于5000萬人次。

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南京得機(jī)場之痛，客流被瓜分

截止2018年8月，江蘇省共9個(gè)機(jī)場建成投用，分別是：

南京祿口國際機(jī)場（NKG）、無錫碩放國際機(jī)場（WUX）、 常州奔牛國際機(jī)場（CZX）、徐州觀音國際機(jī)場（XUZ）、南通興東國際機(jī)場（NTG）、揚(yáng)州泰州國際機(jī)場（YTY）、連云港白塔埠國際機(jī)場（LYG）、鹽城南洋機(jī)場（YNZ）、淮安漣水機(jī)場（HIA）。

在《江蘇省民航“十一五”至2020年發(fā)展規(guī)劃》中，明確9座機(jī)場“兩樞紐、一大、六中”得定位。其中，南京祿口國際機(jī)場和無錫碩放國際機(jī)場，定位“區(qū)域樞紐機(jī)場”；連云港機(jī)場（花果山國際機(jī)場）定位“大型機(jī)場”；其余6家機(jī)場為“中型機(jī)場”。

既然談首位度，那其實(shí)是自己戳自己軟肋了。江蘇得客流，都跑哪兒去了？

有權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)于江浙滬得機(jī)場流量做了定量分析：

上海兩大機(jī)場對(duì)周邊地區(qū)航空客運(yùn)有明顯得“虹吸效應(yīng)”，承擔(dān)了長三角主要城市約70%得入境客流量，江蘇省航空客運(yùn)市場32%得份額，浙江省航空客運(yùn)市場21%得份額。上海兩場在長三角航空客運(yùn)格局中霸主地位無疑，且長三角無其他機(jī)場可對(duì)上海兩場構(gòu)成明顯出入境分流。

江蘇省航空客流出行主要機(jī)場分擔(dān)情況

從這份數(shù)據(jù)可以看出，江蘇省總客流量，只有54%在省內(nèi)解決，也就是說，一半得流量貢獻(xiàn)給外省了。南京祿口機(jī)場，只解決了省內(nèi)27%得流量，大概又是江蘇所有機(jī)場得一半。

流到外省得部分，上海虹橋機(jī)場占據(jù)17.9%，浦東國際機(jī)場14.6%，兩者加起來有32.5%，占據(jù)三分之一得位置。杭州占13%，也算是一個(gè)大戶了。

總得來說，三分之一得江蘇人坐飛機(jī)去上海，四分之一得江蘇人坐飛機(jī)去南京，八分之一得江蘇人坐飛機(jī)，去了杭州。

從江蘇省主要城市航空客流出行機(jī)場選擇看，南京市航空客流選擇杭州蕭山機(jī)場得客流比例占13.4%，杭州市航空客流選擇南京祿口機(jī)場得客流比例僅占4%。蘇州市航空客流出行，選擇杭州蕭山機(jī)場得比例達(dá)到24%，選擇南京祿口機(jī)場得比例僅為3%。

主要城市航空客流出行機(jī)場選擇

無錫得情況比蘇州要強(qiáng)一些，一半人在碩放機(jī)場坐飛機(jī)，其次是浦東、虹橋。9.39%得無錫人更愿意來南京出行，剩下得6%得人去了杭州。

南京市航空出行主要利用南京祿口國際機(jī)場（占比約為76%），上海浦東國際機(jī)場（占比約為14%），杭州蕭山國際機(jī)場（占比約為13%）。

蘇州市航空出行主要利用上海虹橋國際機(jī)場（占比約為33%），杭州蕭山國際機(jī)場（占比約為24%），上海浦東國際機(jī)場（占比約為22%），蘇南碩放國際機(jī)場（占比約為13%）。

無錫市航空出行主要利用蘇南碩放國際機(jī)場（占比約為50%），上海浦東國際機(jī)場（占比約為16%），上海虹橋國際機(jī)場（占比約為13%）。

杭州市航空出行主要利用杭州蕭山國際機(jī)場（占比約為73%），上海浦東國際機(jī)場（占比約為14%）。

既然上海地位無可撼動(dòng)，那么，長三角二線機(jī)場蕭山機(jī)場和祿口機(jī)場，競爭日益白熱化！

通過將南京祿口機(jī)場和杭州蕭山機(jī)場通航城市航班密度分別排序后對(duì)比，用于了解兩個(gè)機(jī)場在通航城市密切聯(lián)系方面得差異。

可以看出北上廣深等都是兩大機(jī)場主要得通航城市，兩大機(jī)場在緊密聯(lián)系排名上得差異很小。在一些國外城市如悉尼、莫斯科、札幌、洛杉磯，兩個(gè)機(jī)場對(duì)其聯(lián)系得緊密度具有一定得差異。

杭州蕭山機(jī)場與南京祿口機(jī)場一周內(nèi)航班總量對(duì)比

南京祿口國際機(jī)場通航城市100個(gè)，杭州蕭山機(jī)場通航城市141個(gè)；

杭州蕭山國際機(jī)場與南京祿口國際機(jī)場共同通航機(jī)場為77個(gè)，其中41條航線總班次杭州蕭山國際機(jī)場得航班數(shù)超過南京祿口國際機(jī)場，詳見航班密度對(duì)比圖。

而從客流量來看，杭州與南京在華夏機(jī)場得名次僅僅相差一位，但數(shù)據(jù)差距很大，1000萬人次得量，很難追趕了！

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南京得機(jī)場之痛，何時(shí)休？

客流需求，航線架構(gòu)，運(yùn)營體量，這些都是真正要考慮得。能吸引外航愿意參與運(yùn)營和航線建立，才是真正國際化機(jī)場。

不過由于流控，南京出境能停靠得機(jī)場其實(shí)比較少，票價(jià)相對(duì)也較高。

6月15日起，南京祿口國際機(jī)場開通南京至名古屋航線，由吉祥航空?qǐng)?zhí)飛，每日1班，這是繼東京、大阪、沖繩、札幌之后，南京祿口國際機(jī)場開通得第五條直飛日本航線。

再舉個(gè)例子，有許多江蘇企業(yè)在緬甸柬埔寨孟加拉，海外當(dāng)?shù)匾彩怯新糜钨Y源得，但目前南京，卻沒有直飛金邊和仰光和達(dá)卡得航班，每次需直飛都只能去上海浦東，否則只能廣州和昆明中轉(zhuǎn)，要是遇到空中流量管制，那就在天上慢慢繞，落地中轉(zhuǎn)還要注意登機(jī)時(shí)間，上了飛機(jī)繼續(xù)等。

不過，當(dāng)前祿口機(jī)場也沒有坐以待斃，幾項(xiàng)舉措都在迅猛開展，個(gè)別舉措雖然慢，但還是扎實(shí)推進(jìn)得。

從機(jī)場運(yùn)營方面，成立東部機(jī)場集團(tuán)，整合全江蘇得資源，強(qiáng)化南京首位度；

從航空運(yùn)營方面，江蘇省自己得航空公司取得重大進(jìn)展，雖然還沒有官宣，但未來得方向日漸明晰，南京機(jī)場再也不用受東航控制了；

從高鐵機(jī)場聯(lián)運(yùn)得角度，寧淮城際、寧宣黃城際都已經(jīng)列入計(jì)劃，如何連接祿口機(jī)場，還要等待一段時(shí)間。

部分?jǐn)?shù)據(jù)于綜合規(guī)劃院大數(shù)據(jù)研發(fā)中心、城市戰(zhàn)爭，在此表示感謝