原標(biāo)題：特斯拉在中國：“鯰魚”還是“鱷魚”？ 來源：中國經(jīng)營報
本報記者 李瑞娜 北京報道
“2020年，你們加油吧！”
2020年新年伊始，特斯拉中國官方微博推出的一張海報將新一年的“野心”表露無遺。而坊間也將這句一語雙關(guān)的“霸氣”宣傳語，解讀為特斯拉對燃油汽車與國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)的一次施壓。
隨后，特斯拉宣布降價，國產(chǎn)Model 3正式降價3.2萬元。疊加上2.475萬元的國家補貼，原價35.58萬元的國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型，最終售價被拉低至30萬元以下區(qū)間。甚至多位業(yè)內(nèi)人士接受采訪時直言，該款車型仍有三成的降價空間。
伴隨降價，一場特斯拉與自主品牌新能源車企之間的暗戰(zhàn)烽火已燃。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，如今，國內(nèi)新能源汽車市場尚未回暖，諸多造車新勢力還處于起步爬坡階段，此時品牌已成熟的特斯拉倏然介入，是“鯰魚”還是“鱷魚”？一時爭議不斷。
與此同時，特斯拉中國公關(guān)人員向《中國經(jīng)營報》記者發(fā)送的多個文件顯示，2019年，公司交付了約36.75臺車輛，完成了全年目標(biāo)，火速增長50%之后，2020年1月7日，國產(chǎn)Model 3大規(guī)模交付，也標(biāo)志著特斯拉在中國的發(fā)展進入全新階段。
降價
1月3日，特斯拉官網(wǎng)宣布，國產(chǎn)Model 3價格正式下調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版由原先的35.58萬元，下探3.2萬元，降幅接近9%。疊加2.475萬元的國家補貼，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版基礎(chǔ)售價已經(jīng)降下30萬元門檻，為29.905萬元，首付可低至4.5萬元，且包含特斯拉引以為傲的基礎(chǔ)版Autopilot功能。
4天后，完成價格下調(diào)的國產(chǎn)Model 3開始向首批社會車主交付。特斯拉方面宣稱，這是公司第一次向社會用戶大規(guī)模交付中國制造Model 3，標(biāo)志著特斯拉在中國的發(fā)展進入全新階段。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克也在交付現(xiàn)場不禁脫衣尬舞。
然而，幾家歡喜幾家愁，多位購買進口版Model 3的車主公開表示，對于降價一事特斯拉方面并未事先說明，自己“被割了一把韭菜”。據(jù)悉，在此之前，國產(chǎn)Model 3基礎(chǔ)售價與進口版僅相差8100元，而如今，疊加2.475萬元的補貼后，這一差價已拉升至6萬元。
事實上，這一持續(xù)為特斯拉貢獻業(yè)績的國產(chǎn)Model 3，曾于一年內(nèi)多次調(diào)價。2019年5月31日，國產(chǎn)Model 3公布價格為32.8萬元；10月25日，由于搭載2.78萬元的基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，預(yù)售價格又提升至35.58萬元；12月6日，因為國產(chǎn)Model 3被納入國家新能源補貼，特斯拉也在價格上相應(yīng)優(yōu)惠2.475萬元。
“正是因為當(dāng)時你們愿意買相對來說比較貴的特斯拉，我們現(xiàn)階段才有能力（資本）來降低成本。的確，之前買特斯拉的客戶花的錢更多，但這是有原因的，因為如果不是這樣的話，我們今天也做不到這一步。”對于價格問題，馬斯克在國產(chǎn)Model 3交付儀式上表示。
對此，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受本報記者采訪時坦言，目前國產(chǎn)Model 3的價格并未觸及底價。“我認為這款車價格在25萬到30萬元之間，現(xiàn)在的價格只是降到了這一區(qū)間的上限，應(yīng)該說還有繼續(xù)下探空間。”
據(jù)了解，特斯拉高層透露，目前國產(chǎn)特斯拉Model 3在上海工廠的零部件國產(chǎn)化率為30%左右，計劃到2020年7月提升至70%～80%，年底達到100%。
“國產(chǎn)Model 3生產(chǎn)成本相比美版顯著降低，預(yù)計此次降價主要基于國產(chǎn)化率提升。”興業(yè)證券指出，在假設(shè)中國國產(chǎn)后直接原材料成本預(yù)計下降10%～20%的前提下，國產(chǎn)Model 3相比美版生產(chǎn)成本預(yù)計降低20%～28%，若追求與美版相似毛利率（19%左右），國產(chǎn)版本具備27%～34%的降價空間，對應(yīng)絕對降價金額8.5萬～10.8萬元。
廝殺
有意思的是，在特斯拉宣布降價前夕，2019年12月28日晚，第三屆NIO Day現(xiàn)場，有著“中國特斯拉”之稱的蔚來汽車高調(diào)出場，蔚來CEO李斌多次強調(diào)：“蔚來不會做價格低于30萬元的車。”
隨后，蔚來宣布旗艦產(chǎn)品ES8的價格，補貼前起售價為46.8萬～62.4萬元，相比老款漲價2萬元。其首批車輛預(yù)計將在2020年4月開始交付。同時亮相的全新轎跑SUV EC6，則要到2020年7月份才正式公布價格。有分析指出，特斯拉Model 3降價或?qū)@款車的定價產(chǎn)生影響。
“特斯拉降價很可能引起我國自主品牌價格戰(zhàn)。”崔東樹表示，造車新勢力之間的價格戰(zhàn)或一觸即發(fā)，美國和中國在汽車方面的發(fā)展思路不一樣，美國主要用油，中國主要用電，在電動汽車方面，中國應(yīng)該是特斯拉最大的市場，也將引來特斯拉的最強“屠殺”。
據(jù)了解，與Model 3價格正面“剛”的造車新勢力已然默默出動。比亞迪唐新能源最高售價約為36萬元，榮威已推出首款售價破30萬元的車型MARVE X，廣汽新能源Aion LX為25萬～35萬元左右，即將上市的小鵬P7的預(yù)售價格在24萬～37萬元區(qū)間。
日前，北汽集團董事長徐和誼表示，Model 3是新能源汽車很好的標(biāo)桿，放在那里可以使大家更好地發(fā)展，不怕特斯拉的國產(chǎn)。“要知道如何走好自己的路，學(xué)人之長，補己之短。”
另一方面，借著特斯拉概念的熱度，多家上市企業(yè)紛紛表示與之“沾親帶故”，扎堆披露業(yè)務(wù)來往。奧特佳、北特科技、常鋁股份、天汽模、新金路、東睦股份、萬向錢潮、科林電器等公司甚至一度漲停沖高。
其中，旭升股份方面表示，截至目前，特斯拉為旭升股份第一大客戶，截至2019年半年度，旭升股份對特斯拉銷售收入占主營業(yè)務(wù)收入的比例為52.09%。經(jīng)自查，旭升股份目前與特斯拉合作一切正常。
“玻璃大王”秀強股份方面也在互動平臺表示，目前與特斯拉的合作有兩塊內(nèi)容：第一為新能源充電樁玻璃項目，目前已正常供貨；第二為光伏屋頂玻璃項目，正在按特斯拉要求提供樣品。秀強股份與特斯拉合作項目尚處于起步階段，對秀強股份經(jīng)營業(yè)績無重大影響。
吞并？
按照馬斯克給特斯拉繪制的發(fā)展藍圖，打造更具經(jīng)濟性的暢銷車型不僅要依靠中國這一全球最大市場，還要坐這一最大市場中的最大交椅。
特斯拉中國公關(guān)人員表示，在2019年第四季度，公司實現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的近10.5萬臺車輛產(chǎn)量和創(chuàng)紀(jì)錄的約11.2萬臺車輛交付。2019年，公司交付了約36.75萬臺車輛，比上年增長50%，完成了全年目標(biāo)。
為了更進一步打開中國市場，國產(chǎn)Model 3交付儀式上，特斯拉還宣布在上海超級工廠投產(chǎn)Model Y。馬斯克曾在推特上公開表示Model Y有75%的部件與Model 3通用。性能參數(shù)和車型規(guī)格上，Model Y與Model 3基本類似，但Model Y擁有7座版本。
值得一提的是，作為特斯拉國產(chǎn)化的彈藥庫，上海超級工廠的誕生可謂傳奇。2019年1月7日，特斯拉工廠舉行奠基儀式；8月19日，特斯拉工廠收到了首張驗收許可證；9月19日，全面驗收通過；10月23日，特斯拉拿到正式生產(chǎn)證；12月30日，首批model 3開始交付。相較傳統(tǒng)車企近2年的建設(shè)周期，特斯拉從0到正式交付，耗時不足12個月，就完成了這座設(shè)計產(chǎn)能達到了50萬輛/年、2020年即可年產(chǎn)15萬輛的超級工廠。
此前，在由工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，針對新能源汽車研發(fā)和推廣應(yīng)用提出要求：“到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛。”按特斯拉上海超級工廠15萬輛產(chǎn)能計，加之補貼完全退出后，新能源汽車市場尚未回暖，2020年，特斯拉或?qū)⒄紦?jù)其中的20%。
“站在行業(yè)層面看，特斯拉發(fā)展兇猛，攻城略地，這一措施實際上對整個中國所有電動車制造商形成了非常大的壓力。” 對于特斯拉在中國的火速發(fā)展，汽車行業(yè)分析師鐘師頗為憂慮，他指出，特斯拉起步早，品牌在全球已經(jīng)炒得很熱，而國產(chǎn)企業(yè)則還沒有經(jīng)歷這一過程，自己慢慢做品牌確實比較困難。
“我們的市場已經(jīng)競爭蠻激烈了，特斯拉不是一條鯰魚，而是一條鱷魚，太早放在這里面， 對于中國剛剛起步的電動車產(chǎn)業(yè)造成的傷害是蠻大的，中國任何一家自主電動車企業(yè)都形成不了壟斷優(yōu)勢，而鱷魚的到來可能把它們都吃了。”鐘師表示。
一位從事汽車行業(yè)多年、現(xiàn)已退休的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，正處于起步階段的造車新勢力們碰到特斯拉這么強勁的對手，難言幸與不幸，但留給國產(chǎn)企業(yè)的機會確實挺難。“畢竟國產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)投入了那么多資金與精力，就看后面發(fā)展什么特色了。”
（編輯：石英婧 校對：顏京寧）
