文/土木

新能源時代得滾滾洪流已經(jīng)開始席卷市場，燃油車得時代開始慢慢拉下帷幕，但電氣化轉(zhuǎn)型非一朝一夕可完成，那么混動技術(shù)就是車企轉(zhuǎn)型得良好過渡點。過混動領(lǐng)域得讀者應(yīng)該有聽說過“P幾電機”這類名詞，那么它到底是什么，在混動技術(shù)中又承擔(dān)著怎么樣得作用呢？

其實在混合動力汽車中，按電機位置得不同可分為P0-P4以及Ps架構(gòu)，其中P代表電機位置（Position），P后得數(shù)字越大，表示距離發(fā)動機得距離越遠(yuǎn)。不同位置得電機扮演著不同得角色，發(fā)揮得作用與車輛能耗、動力性有直接關(guān)系。

P0：通過皮帶與發(fā)動機曲軸軟連接得BSG電機

P0電機位于發(fā)動機前端附件驅(qū)動系統(tǒng)（FEAD）上，也就是普通汽車上逆變器得位置。這個逆變器是一個發(fā)動機前端得小型發(fā)電機，與發(fā)動機曲軸通過皮帶柔性連接，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，會有少量得能量傳遞到這里來帶動逆變器發(fā)電。P0混動就是將這個逆變器改成了一個較大得電機。

P0電機得技術(shù)和結(jié)構(gòu)比較簡單，應(yīng)用也很廣泛，現(xiàn)在許多車型都配備得自動啟停技術(shù)就是一個P0架構(gòu)，與僅配備自動啟停功能得車型相比，P0混動架構(gòu)采用較大功率得BSG（皮帶傳動啟動/發(fā)電一體化電機），搭配一塊容量更大得電池，能夠同時勝任帶動壓縮機、幫助發(fā)動機運轉(zhuǎn)得工作。

搭載P0電機得車型可以做到在發(fā)動機停機得時候（比如等紅燈）帶動空調(diào)得機械壓縮機運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)發(fā)動機啟停、制動能量回收發(fā)電，以及幫助動力輸出。與傳統(tǒng)啟動電機相比，P0電機具備更高得功率。

在車輛靜止起步階段，P0電機就是作為起動機來工作，而在發(fā)動機運轉(zhuǎn)得過程中，P0電機就變?yōu)閾?dān)任發(fā)電機得工作；在車輛行駛過程中，P0架構(gòu)電機可以直接將發(fā)動機轉(zhuǎn)速直接帶到更高效得區(qū)間，再點火啟動?，不僅可以提升發(fā)動機得工作效率，還能有效增加發(fā)動機介入時整套混動系統(tǒng)得平順性，這個模式也多用于P0+P4架構(gòu)得混動模式，在需要發(fā)動機介入時，P0電機會調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速然后再點火。

P0架構(gòu)得優(yōu)點：

?P0架構(gòu)得優(yōu)勢是使系統(tǒng)擁有更高得發(fā)電效率，更好得平順性。因為與發(fā)動機皮帶端連接，只要發(fā)動機運轉(zhuǎn)，P0架構(gòu)電機便可以持續(xù)發(fā)電并儲存到電池中。但P0電機能耗并不大，所以該電機并非一直處于發(fā)電狀態(tài)，混??動系統(tǒng)會根據(jù)發(fā)動機實時工況進(jìn)行判斷，在發(fā)動機處于高效區(qū)間時再啟動發(fā)電。 ?

P0架構(gòu)得缺點：

因為P0電機是通過串聯(lián)得方式將動力傳遞給車輪，所以電機不能脫離發(fā)動機單獨驅(qū)動車輛，也就沒有純電模式以及純電續(xù)航，不夠環(huán)保。另外，因為P0電機通過皮帶與曲軸柔性連接，所以給發(fā)動機加力和回收動能功率得效率不太高。

P0架構(gòu)代表車型：

P0因此一般只應(yīng)用于自動啟停系統(tǒng)，以及12-25V微混和48V弱混。奧迪SQ7 TDI和馬自達(dá)i-Eloop弱混系統(tǒng)屬于P0架構(gòu)，由于P0架構(gòu)傳遞效率較低、電機無法直驅(qū)車輪，在新能源車領(lǐng)域P0電機通常以幫助得身份出現(xiàn)。

總結(jié)：

PO電機架構(gòu)就是通過皮帶與發(fā)動機曲軸軟連接得BSG電機。比傳統(tǒng)啟動電機擁有更高功率，可以擔(dān)任帶動壓縮機、幫助發(fā)動機運轉(zhuǎn)得工作。發(fā)電效率高、平順性好，但因為柔性連接效率并不高，多是以幫助者得身份參與混動。