原標(biāo)題：付于武：中國(guó)車(chē)企應(yīng)順勢(shì)而為
認(rèn)為全球汽車(chē)業(yè)進(jìn)入構(gòu)性調(diào)整新時(shí)期，競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)始也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從大變強(qiáng)的開(kāi)始。
在2019第15屆超級(jí)汽車(chē)頒獎(jiǎng)典禮上，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)人才研究會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在其《經(jīng)濟(jì)下行與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)》主題演講中表示，全球汽車(chē)業(yè)進(jìn)入結(jié)構(gòu)性調(diào)整的新時(shí)期。
對(duì)于2020年的汽車(chē)行業(yè)，他給出了調(diào)整、競(jìng)爭(zhēng)、創(chuàng)新、協(xié)同、自信5個(gè)關(guān)鍵詞。
調(diào)整：結(jié)構(gòu)性調(diào)整至關(guān)重要
“寒冬”儼然成為了車(chē)市的主旋律，面對(duì)車(chē)市的下行，車(chē)企們紛紛抱團(tuán)取暖，尋求共贏(yíng)。
“我們看到，世界發(fā)生了很大、很奇怪的事情，包括大眾居然跟福特合作了，寶馬和戴姆勒合作了，還有克萊斯勒和菲亞特合作了，中國(guó)的上汽也和廣汽合作了。” 付于武表示，“為什么？為了應(yīng)對(duì)變革！這個(gè)時(shí)期，市場(chǎng)的增與減并不重要，正與負(fù)并不重要，重要的是，在這個(gè)戰(zhàn)略的關(guān)鍵的歷史時(shí)刻，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和調(diào)整，而且是結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，這才是至關(guān)重要的。”
競(jìng)爭(zhēng)：是2020年最大挑戰(zhàn)
股比放開(kāi)，特斯拉以誰(shuí)也沒(méi)有想到的超國(guó)民待遇殺入中國(guó)市場(chǎng)，不但使新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)受到了極大的挑戰(zhàn)，也使傳統(tǒng)車(chē)企受到顛覆性的挑戰(zhàn)。
在付于武看來(lái)，“中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)，尤其是中國(guó)的新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，在2020年最大的挑戰(zhàn)就是面對(duì)充分的競(jìng)爭(zhēng)。新能源汽車(chē)已經(jīng)不僅是補(bǔ)貼退坡的問(wèn)題，而是面臨著如狼似虎的特斯拉們，他們攜著品牌的優(yōu)勢(shì)、創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)、先發(fā)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，我們只能直面競(jìng)爭(zhēng)。”
創(chuàng)新：沒(méi)有創(chuàng)新就沒(méi)有未來(lái)
隨著國(guó)產(chǎn)Model 3電動(dòng)車(chē)的大批量交付、降價(jià)及國(guó)產(chǎn)Model Y項(xiàng)目的正式啟動(dòng)，特斯拉狂刷“熱搜”。面對(duì)這條“鯊魚(yú)”，付于武表示，“沒(méi)有創(chuàng)新就沒(méi)有未來(lái)。”
“2008年我和張小虞、董揚(yáng)去法蘭克福跟特斯拉接觸，我們的第一個(gè)結(jié)論是他們可能是玩資本的，后來(lái)才確認(rèn)是真正做車(chē)的，而且特斯拉的輕量化做得特別好，鋁質(zhì)底盤(pán)，車(chē)身則是碳纖維。” 付于武說(shuō)，“后來(lái)發(fā)現(xiàn)，特斯拉不光是新能源做得好，而且智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)厚度也是相當(dāng)大的，僅2019年到現(xiàn)在，特斯拉量產(chǎn)開(kāi)始，它的Model 3就已經(jīng)8次軟件升級(jí)和創(chuàng)新。”
協(xié)同：中國(guó)有其他國(guó)家不具備的優(yōu)勢(shì)
這是一個(gè)跨界、跨學(xué)科、跨產(chǎn)業(yè)融合的時(shí)代，這是一個(gè)產(chǎn)學(xué)研合作的時(shí)代。
付于武認(rèn)為，“它可以跨國(guó)別，新四化轉(zhuǎn)型帶給我們的是動(dòng)力，是壓力，也是機(jī)遇和挑戰(zhàn)。中國(guó)恰恰有著其他國(guó)家不具備的協(xié)同優(yōu)勢(shì)。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)此前搭建了一個(gè)國(guó)際平臺(tái)，各個(gè)國(guó)家總工程師齊聚一堂，通用一位高層一句話(huà)讓我印象非常深刻。他說(shuō)，‘我覺(jué)得自動(dòng)駕駛必須有政府主導(dǎo)，沒(méi)有政府主導(dǎo)根本完成不了。比如美國(guó)政府變來(lái)變?nèi)サ模堇镎鲗?dǎo)的作用不強(qiáng)，但是中國(guó)可以實(shí)現(xiàn)。’所以，正是新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，搭建了跨學(xué)科、跨領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新的公共平臺(tái)，這就是我們的體制和機(jī)制優(yōu)勢(shì)。”
自信：中國(guó)車(chē)企應(yīng)有更多自信
談到中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，付于武表示，“我們總是缺少自信，我們總是太含蓄，盡管我們有世界最大的市場(chǎng)，而且經(jīng)過(guò)20多年快速發(fā)展，中國(guó)已不是當(dāng)年的中國(guó)，跟跨國(guó)公司、跟國(guó)外同行對(duì)汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)、在重新定義汽車(chē)方面，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命面前，都做得不錯(cuò)，做得足夠優(yōu)秀。但是從根本上我們似乎還缺少自信。”
對(duì)此，付于武表示，“中國(guó)車(chē)企有更多的自信。競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)始也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從大變強(qiáng)的開(kāi)始，希望中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)2020年再創(chuàng)新的輝煌。”
記者 劉陽(yáng) 圖片來(lái)源
編輯 張冰 李文娣 校對(duì) 柳寶慶
