【有車以后 有車試駕】說到硬派越野，三菱絕對是愛好者們繞不過去的一個品牌。無論是經典4x4越野車帕杰羅還是拉力王者Lancer EVO，都是飛揚塵土的好手，甚至連廂式車得利卡也是同品類中的越野佼佼者。

因此，廣汽三菱推出的全新一代歐藍德，它的越野性能也受到很多人的關注。為了展示全新調教的S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)在越野性能上的優(yōu)越性，廣汽三菱專門安排了一次場地試駕，實地體驗它的四驅魅力。

本次場地試駕共設置8個項目，分別考驗歐藍德的極限地形通過能力、涉水能力、脫困能力、防滑能力以及操控性能。首先是一個接近30度的側坡，將右前車輪抵近，慢慢給油，歐藍德毫不費力地駛上側坡，并保持相當的穩(wěn)定性。

同時，在右后輪離地的狀態(tài)下，還能檢驗車輛的車身剛性，而歐藍德并沒有明顯的車身形變和異響產生。接下來，考驗歐藍德的是經典的越野場地設置雙邊橋，左右連續(xù)的交叉起伏路面不僅同樣考驗車身剛性，還對四驅系統(tǒng)的動力分配提出了要求。

在最極端的兩輪著地狀態(tài)，歐藍德也能輕松地將動力分配到有抓地力的輪胎上，緩緩給油，車輛便自如地駛過雙邊橋。同時還可以通過歐藍德的360度全景影像觀察車身周圍情況，以便確認車身定位。

接下來是一組四輪滾軸，分別模擬雙輪、單前輪、單后輪的脫困能力。全新一代歐藍德的離合器使用電子油壓直接耦合，能夠實現更加快速的扭矩響應，提升牽引力及穩(wěn)定性。在分別定位后，歐藍德都能輕松駛出滑輪組，顯示出了不俗的脫困能力，再次證明S-AWC四驅系統(tǒng)的實力。

接下來的枕木路則主要考驗歐藍德的懸掛濾振性和高支撐緩震座椅的舒適性。在連續(xù)的顛簸中，歐藍德的懸掛顯得比較有韌性，但整體還是偏硬一些。前排填充厚實得座椅也確實提供了不少緩沖作用，并沒有出現那種直擊脊椎的生硬沖擊感。

接下來的兩個項目則相當考驗歐藍德的極限能力，首先是200mm深度的涉水池，在先爬升后駛入水池的過程中，歐藍德同樣游刃有余。在入水前放慢車速，讓車頭緩緩接觸水面，避免形成較高的波浪，以防發(fā)動機進氣口進水。

緩緩駛過蓄水池，踏上濕滑的斜坡，歐藍德的輪胎并未出現打滑，而是牢牢地貼緊地面。在低速扭矩響應上，最新一代的CVT8變速箱的模擬AT變速區(qū)域能夠帶來更加線性的引擎轉速提升和出力響應，在低速下也能更好地控制動力輸出，避免動力過剩突破輪胎抓地力極限而造成打滑。

接下來的駝峰路段，歐藍德依靠19度的接近角和23度的離去角輕松出入。同時借助360全景影像系統(tǒng)，可以輕松掌握車身位置和路況，在視角受限的情況下也能輕松通過崎嶇路段。

接下來的沙土路面則是小菜一碟，這種模擬郊區(qū)非鋪裝路面輕度越野的路況對歐藍德來說完全游刃有余。

最后的繞樁項目則考驗了歐藍德在公路上的操控性能，由于四驅系統(tǒng)的加持，出彎后的動力銜接更緊密，四個車輪的抓地力極限也能明顯感到較之兩驅車型更高。寬大的方向盤握感非常不錯，與相對偏沉一些的轉向助力很契合。

經過幾輪試駕，全新三菱歐藍德在這些越野場地項目中的表現的確不俗，可以說作為一臺城市道路SUV，相對于同級別競品，具備了一些越野性能的優(yōu)勢。

不過值得一提的是，四驅版的三種車型指導價分別為20.98、21.98、22.98萬元，相對于16.98萬元的入門款兩驅車型來說，差價的確不小。為了體驗最新的S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，你愿意花超過20萬元購買新款歐藍德嗎？歡迎在評論區(qū)留下觀點~