作為一個土生土長的南方人，對于大雪紛飛的北方，一直以來充滿著無盡的向往。當我得知有機會來內(nèi)蒙古牙克石參加AITO問界M5冰雪試駕活動時，心情格外激動，前一天晚上都睡不著覺，幻想著自己駕駛問界M5在雪地漂移時的帥氣模樣。

剛下飛機，零下30度的氣溫讓我瞬間“冷靜”下來。我在南方和朋友說“今天冷死人啦”，那只是在開玩笑，而我在牙克石說“今天冷死人啦”，那也許是真的！對了，此時的南極洲也不過零下30度而已。（1月是南極洲最熱的月份）

好了，閑話就不多說啦，我們進入正題吧！本次的試駕活動項目包含，定圓漂移、爬坡體驗、ABS分離路\繞樁、雪地賽道等，以此來展現(xiàn)AITO問界DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺的技術(shù)亮點。

按照慣例先看車，問界M5目前分為純電版本與增程版本，我們試駕的車型均為問界M5增程版。外觀方面，問界M5采用了大尺寸進氣格柵，并且在格柵內(nèi)部用上了銀色飾條進行裝飾，整體看來十分有氣勢。除此之外，問界M5采用了分體式的日間行車燈設(shè)計，而下方豎條狀的燈帶還集成了轉(zhuǎn)向燈功能。

問界M5是一款標標準準的中型SUV，車身尺寸長寬高分別為4770/1930/1625mm，軸距為2880mm，更大程度上提升了座艙空間利用率。

問界M5與許多新能源SUV一樣，配備了隱藏式門把手，不過在我們實際體驗過程中，并沒有出現(xiàn)門把手被凍住打不開車門的情況。

我們駕駛的這輛問界M5是四驅(qū)旗艦版，它配備的是20英寸多條幅輪轂，輪胎規(guī)格為255/45 R20。值得一提的是，在這種冰天雪地里開車，一條雪地胎是必備的，通常情況下雪地胎的作用要遠遠大于車輛的四驅(qū)系統(tǒng)。

車尾方面，問界M5采用了一條細長的貫穿式尾燈，并且在尾燈兩側(cè)做了U型拐角，點亮時有著很高的辨識度。

如果你是第一次駕駛問界M5的話，那么恐怕你不能在第一時間找到它的后備廂按鈕，因為它的按鈕被設(shè)計在了后雨刮器上，這樣的設(shè)計我只在保時捷與捷尼賽思的SUV上見到過。

問界M5的后備廂空間很大且很規(guī)整，并且它的后備廂里擁有一個12V點煙器接口與220V電源接口。除此之外，問界M5也支持V2L對外放電功能，特別適合露營、野炊等戶外場景。活動方還特意用問界M5的V2L對外放電功能煮羊肉火鍋。

內(nèi)飾方面，問界M5與市面上大多數(shù)新能源車型一樣，取消了大量物理按鍵，整體內(nèi)飾氛圍十分簡潔。問界M5配備了一塊10.25英寸的液晶儀表盤與一塊15.6英寸的中控屏，而在頂配車型上還將擁有HUD抬頭顯示（低配車型選裝價格為6000元）。

看見擋把后面的華為標了嘛？問界M5可以完美兼容華為鴻蒙生態(tài)。車上的無線充電板支持華為SuperCharge充電協(xié)議，當放上華為手機后，最高充電功率可達40W。

熟悉鴻蒙系統(tǒng)的朋友們一定聽過“萬物皆可智聯(lián)”這句話，問界M5的中控屏搭載的就是鴻蒙操作系統(tǒng)。得益于鴻蒙系統(tǒng)的優(yōu)秀交互邏輯，整個車機層級很少，開啟各項功能時也不用在各個列表中“深度挖掘”，同時整個操作體驗十分流暢順滑。如果你用的是華為手機的話，那么還可以實現(xiàn)導航無縫流轉(zhuǎn)、手機投屏等互聯(lián)功能。

問界M5全系標配HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，頂配版本配有19個揚聲器，其余版本均是15個，也可花6000元選裝成19個。

進入后排，問界M5后排腿部空間算不上很大，只能說中規(guī)中矩，不過好在，后排坐墊長度適中，靠背較仰，同時后排為純平狀態(tài)，所以也能給予后排乘客不錯的乘坐體驗。

很可惜的是，后排座椅僅左右兩張座椅擁有加熱功能，中間乘客就要受點委屈了。

此外，問界M5在細節(jié)之處做的也很不錯，比如門板前排座椅背后的木質(zhì)飾板、金屬音響蓋板以及頭頂上這塊尺寸巨大的全景天幕，簡約又豪華。

動力方面，問界M5采用增程式混動系統(tǒng)，我駕駛的這輛車為四驅(qū)旗艦版，系統(tǒng)最大功率為365kW、峰值扭矩675N·m，零百加速時間為4.4s。續(xù)航方面，問界M5的電池容量為40kWh，WLTC純電續(xù)航里程為150km。

我們體驗的第一個項目是冰雪賽道，由于場地限制，賽道并不長，我一共開了3圈，其中有一圈關(guān)閉了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。三圈開下來給我最大的感受就是ESP介入的及時，即使是在關(guān)閉ESP的情況下，當車速高于80km/h時，ESP依舊會介入，總的來說問界M5的電子輔助系統(tǒng)把安全放在了第一位。

第二個項目為定圈漂移，第一圈有教練帶我們演示，隨后都由我們自己駕駛。踩下加速踏板，彎心急打方向，在失控與可控的邊緣試探，充分感受到了電子四驅(qū)的操控性。

其次還有爬坡體驗、越野賽道體驗、ABS分離路\繞樁體驗等，基本涵蓋了冰雪道路上會出現(xiàn)的各種極限情況。整個活動體驗下來，可以明顯感受到AITO問界工程師針對車輛行駛中的安全性能下了很大的功夫。

一天的時間很快就結(jié)束了，整個活動緊湊且充實，由于本次活動都在場地內(nèi)，所以沒有條件測試續(xù)航。對了，問界M5是一臺增程式新能源車型，可加油可充電，綜合續(xù)航里程在1250km左右，面對極寒天氣當然也不在話下。那么你們對于這輛問界M5有什么看法呢？歡迎大家在評論區(qū)與我們一同討論。迪蒙/文