華為不造車，真不造車。你信嗎？華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東一再重申華為不造車，但從實(shí)際狀況來看，華為只是套著不造車的殼子，借雞生蛋，并通過自己的原有渠道賣“華為車”。

目前已經(jīng)與華為有所合作，且量產(chǎn)車型落地的車企有三家，跑在最前面、銷量最好的肯定是華為和賽力斯合作的AITO問界，其次就是北汽極狐，以及華為、寧德時(shí)代、長安三巨頭合作的阿維塔。

而達(dá)成合作，但車輛并未落地的有奇瑞和江淮，其中奇瑞和華為合作的車型已經(jīng)在進(jìn)入路試階段。

【奇瑞、寧德時(shí)代戰(zhàn)略簽約，余承東見證】

準(zhǔn)確來說，奇瑞應(yīng)該是和華為、寧德時(shí)代進(jìn)行的三方合作，新車搭載華為的智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)，采用寧德時(shí)代電池。新車基于奇瑞的E0X平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)，同一款車型會(huì)有兩個(gè)不同的版本，分別在不同的銷售渠道進(jìn)行銷售。

首先是奇瑞版的車型，代號為E03，采用Huawei Inside的合作模式，會(huì)放在奇瑞那邊進(jìn)行銷售，和華為與北汽極狐的合作頗為相似。說白了，就是奇瑞想要在這次合作造車項(xiàng)目中獲得更大的主動(dòng)權(quán)。

然后就是華為智選車型，代號為EH3，融合了更多華為的技術(shù)，并有可能放在AITO品牌下推出。據(jù)華為內(nèi)部人士透露，AITO最初的設(shè)計(jì)就是用問界、探界、x界等不同系列，將不同車企的智選車放到統(tǒng)一的品牌下面，而這臺(tái)EH3應(yīng)該會(huì)是這個(gè)計(jì)劃的其中一環(huán)。

兩款車型在產(chǎn)品上會(huì)有比較明顯的區(qū)別，例如前臉設(shè)計(jì)、內(nèi)飾儀表盤設(shè)計(jì)、車機(jī)細(xì)節(jié)、還有最重要的高階輔助駕駛系統(tǒng)（含激光雷達(dá)）。奇瑞版E03計(jì)劃今年第四季度上市，EH3的生產(chǎn)線則還在搭建階段。

江淮和華為合作的新能源汽車工廠也正式開建，地點(diǎn)位于合肥，項(xiàng)目投資金額26億元。預(yù)計(jì)江淮也是會(huì)采用華為智選的合作模式，但是否會(huì)將新車歸類到AITO旗下呢？個(gè)人認(rèn)為是有可能的。

余承東除了反復(fù)強(qiáng)調(diào)華為不造車外，還談到了華為車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)，余承東表示要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，華為得先幫車企賣100萬臺(tái)車。而未來2-3年將是智能網(wǎng)聯(lián)汽車窗口期，華為必須抓住這個(gè)最后的時(shí)間窗口。

【新款問界M5】

所以華為除了要多發(fā)新車外，還要尋求規(guī)模和降成本。首先是優(yōu)化智能駕駛輔助方案，將原來的3顆激光雷達(dá)減少到1顆，激光雷達(dá)的布置位置從車頭挪到車頂位置。這樣改動(dòng)既減少了硬件數(shù)量，還能減少算力要求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)成本下降，新款的問界M5將會(huì)采用這個(gè)成本低的智能駕駛方案。

編輯說：堪稱史無前例，一個(gè)汽車品牌旗下車型，可能會(huì)由好幾家車企代工生產(chǎn)，這種現(xiàn)象可能也只有現(xiàn)在這個(gè)新能源車百花齊放的時(shí)代會(huì)出現(xiàn)的。華為“不”造車的餅畫得確實(shí)夠大，集各家之力為自己造車，來規(guī)避一些不必要的麻煩。相信華為在后面的宣傳里面，會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)“華為系”這個(gè)標(biāo)簽，來強(qiáng)化“AITO品牌=華為”這個(gè)公眾印象。但畢竟每個(gè)車企的產(chǎn)品發(fā)展方向都不盡相同，華為能不能在多家車企中間統(tǒng)一一個(gè)獨(dú)一性的、只屬于AITO的標(biāo)簽，并真實(shí)落到每款車型身上，這是個(gè)值得思考的問題。