“最賺錢高鐵”是這樣煉成的
經濟日報·中國經濟網記者 齊 慧

京滬高鐵之所以能成為“最賺錢的高鐵”，首先是“地利”，京滬高鐵連接了京津冀和長三角兩大經濟區(qū)；其次是“天時”，經過京津城際等線路在技術和運營方面的積累，京滬高鐵成為我國高鐵技術創(chuàng)新成果的集大成者；再次是“人和”，京滬高鐵自開通起，就在提高效率上下功夫，優(yōu)化運輸組織，努力提升運輸能力和效率。

1月16日，京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡稱“京滬高鐵”）在上海證券交易所主板掛牌上市。

作為“中國高鐵第一股”，此次京滬高鐵上市引發(fā)了各方廣泛關注，23天閃速“過會”、發(fā)行市盈率超23倍刷新A股紀錄……

關注度之所以如此高，歸根結底是因為京滬高鐵被稱為“最賺錢的高鐵”。

自2014年以來，京滬高鐵已連續(xù)5年實現(xiàn)盈利。招股書顯示，作為中國第一條實現(xiàn)盈利的高速鐵路，2016年度至2018年度，京滬高鐵營業(yè)收入和利潤連年上升，2018年度凈利潤達到102.48億元，2019年前9月營收達到250.02億元；資產負債率則連年下降，目前只有14.6%。

那么，這條“最賺錢的高鐵”是怎么煉成的？

首先是“地利”。京滬高鐵連接了京津冀和長三角兩大經濟區(qū)，貫穿京、津、冀、魯、皖、蘇、滬“三市四省”，其沿線人口占全國人口總數(shù)的26.7%，是中國經濟發(fā)展最活躍的區(qū)域之一，城市化程度高，客源充沛，經營效益持續(xù)穩(wěn)步增長，是獨一無二的資源。2011年開通運營時，京滬間列車運行時間大幅縮短到5小時左右，被不少人稱為“陸地航班”。

其次是“天時”。2011年6月30日開通運營時，京滬高鐵并不是我國第一條高鐵，卻是世界上一次建成里程最長的高鐵。經過京津城際等線路在技術和運營方面的積累，京滬高鐵成為我國高鐵技術創(chuàng)新成果的集大成者。其各項技術指標均達到世界一流水準，曾榮獲國家科學技術進步獎特等獎，建立了具有中國特色、世界領先的高速鐵路技術體系和技術標準，樹起了世界高鐵建設和運營的新標桿。

值得一提的是，2017年9月21日，復興號在京滬高鐵實現(xiàn)時速350公里商業(yè)運營，京滬高鐵成為世界上技術標準最高、商業(yè)運營速度最快的高速鐵路。

再次是“人和”。京滬高鐵自開通起，就在提高效率上下功夫，持續(xù)深化運輸供給側結構性改革，優(yōu)化運輸組織，努力提升運輸能力和效率。截至2019年12月29日，京滬高鐵已安全運營超過8年，全線累計開行列車103.9萬列，年均增長16.2%；累計運送旅客超過11億人次，年均增長19.6%。2019年京滬高鐵運送旅客2.1億人次，占全路高鐵發(fā)送量的9.05%，占全路旅客發(fā)送量的5.7%，服務水平也有了明顯提高。

京滬高鐵的“賺錢效應”不僅體現(xiàn)在自己的財報上，也體現(xiàn)在對沿線地區(qū)經濟的帶動上。京滬高鐵的開通運營，在長三角經濟圈與環(huán)渤海經濟圈之間架起了一條客流、物流、信息流和資金流的快速通道，極大促進了區(qū)域經濟社會發(fā)展和民生改善，對加速區(qū)域經濟一體化、優(yōu)化資源配置、推進產業(yè)結構優(yōu)化升級、助推城鎮(zhèn)化進程、實現(xiàn)經濟聚集效應發(fā)揮了重要作用。依托京滬高鐵，沿線各大中小城市紛紛發(fā)揮各自優(yōu)勢，調整城市規(guī)劃，設立了高鐵經濟區(qū)，促進了高新技術項目、優(yōu)質資本、高端人才的集聚，有力推動了城市面貌改觀和民生福祉改善。

京滬高鐵上市后，發(fā)展將迎來一個加速期，對鐵路整體發(fā)展也將帶來深遠影響。可以預見的是，鐵路資金短缺狀況將得到有效改善，鐵路自身管理更加規(guī)范，鐵路資產證券化水平將提升，對促進鐵路系統(tǒng)進一步改革，加快鐵路網建設、提升群眾獲得感具有重要意義。

“京滬高鐵上市，是國鐵企業(yè)股份制改造的重要一步但不是最后一步。”中國國家鐵路集團有限公司有關負責人介紹，接下來，國鐵集團將繼續(xù)推動優(yōu)質資產股改上市和上市企業(yè)再融資，確保京滬高鐵、中鐵特貨、金鷹重工、鐵科軌道公司等企業(yè)股改上市工作取得實質性成果，研究探索區(qū)域鐵路公司、設計集團公司等重點企業(yè)股改上市工作。同時，穩(wěn)步推進市場化債轉股和混合所有制改革，開辟鐵路經營開發(fā)新的增長點，全面提升國鐵資本經營質量和效益。

齊 慧