1月23日電(甘甜)“波音又出事！”2020年開(kāi)年第一個(gè)月，波音客機(jī)就接連傳出擋風(fēng)玻璃開(kāi)裂、引擎故障返航、系統(tǒng)軟件又有缺陷的負(fù)面消息，公司聲譽(yù)一跌再跌。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2020年1月14日，美國(guó)達(dá)美航空一架波音飛機(jī)在起飛后不久報(bào)告發(fā)動(dòng)機(jī)故障，飛行中緊急傾倒燃油，以減輕著陸重量。圖片來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)。

自兩起空難以來(lái)，背負(fù)數(shù)百條人命的波音公司危機(jī)重重、如墜深淵。波音又證實(shí)其工廠已停止生產(chǎn)737MAX系列客機(jī)，該機(jī)型復(fù)飛更是被一推再推。

為何出事的總是波音？是誰(shuí)在縱容“問(wèn)題客機(jī)”？誰(shuí)又將為波音危機(jī)買單？ 2020年，波音危機(jī)會(huì)變得更糟嗎？

噩夢(mèng)：為什么出事的總是波音？

——背負(fù)數(shù)百條人命，737MAX淪為波音“夢(mèng)魘”

半年內(nèi)兩起慘烈空難，346人罹難，全球停飛或禁飛……737MAX客機(jī)早已淪為波音的“夢(mèng)魘”。

資料圖：當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年3月10日，埃航的一架波音737從亞的斯亞貝巴博萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)，起飛6分鐘左右即墜毀，機(jī)上來(lái)自35個(gè)國(guó)家的157人全數(shù)遇難

雪上加霜的是，波音其它型號(hào)客機(jī)也頻傳“噩耗”。美國(guó)西南航空的波音737NG噴射客機(jī)，因關(guān)鍵部位出現(xiàn)裂縫遭停飛；波音787夢(mèng)幻客機(jī)被指供氧系統(tǒng)存在缺陷……

一年多來(lái)，人們總在質(zhì)問(wèn)，為什么出事的又雙叒叕是它？背負(fù)數(shù)百條人命的波音，因此陷入前所未有的危機(jī)。

2019年底，波音宣布將于2020年1月起暫停生產(chǎn)737MAX。具體哪天？暫停至何時(shí)？外界猜測(cè)紛紜。直到1月20日，波音才證實(shí)，位于華盛頓倫頓的工廠被按下“暫停鍵”，該工廠已停止裝配737MAX系列客機(jī)。

調(diào)查：737MAX有哪些問(wèn)題？

——認(rèn)錯(cuò)道歉被“打臉”，復(fù)飛遙遙無(wú)期

“我們犯了錯(cuò)誤，”波音前首席執(zhí)行官(CEO)米倫伯格在出席美國(guó)國(guó)會(huì)關(guān)于737MAX的評(píng)估聽(tīng)證會(huì)時(shí)說(shuō)。他承認(rèn)波音在設(shè)計(jì)制造737MAX機(jī)型時(shí)出了問(wèn)題，并向兩起空難遇難者家屬致歉。

2019年10月29日是印尼獅航墜機(jī)事件一周年，美國(guó)國(guó)會(huì)參議院在這個(gè)特別的日子舉行聽(tīng)證會(huì)，波音CEO丹尼斯·米倫伯格出席作證。聽(tīng)證會(huì)開(kāi)始前，米倫伯格承認(rèn)波音在737MAX上犯下錯(cuò)誤。當(dāng)天，遇難者家屬手舉親人的照片站在米倫伯格的身后。

據(jù)調(diào)查，兩起致命空難均與“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”(MCAS)自動(dòng)防失速軟件被錯(cuò)誤激活有關(guān)。印尼國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的報(bào)告稱，該系統(tǒng)存在問(wèn)題，會(huì)不斷下壓機(jī)頭，使飛行員難以操控。

波音通過(guò)內(nèi)部審計(jì)又發(fā)現(xiàn)737MAX尾部存在電線問(wèn)題，兩束關(guān)鍵線路可能靠得太近導(dǎo)致短路。而737MAX再被曝出新缺陷，知情人士稱，飛機(jī)啟動(dòng)時(shí)，這一缺陷可能會(huì)造成其他機(jī)上軟件失靈。

盡管波音一再承諾，會(huì)盡早改進(jìn)軟件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)復(fù)飛，但現(xiàn)實(shí)總在“打臉”。

各大航空公司多次推遲該系列客機(jī)復(fù)飛時(shí)間。而美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)直接表態(tài)，737MAX的重新認(rèn)證過(guò)程將延期到2020年。至于何時(shí)會(huì)批準(zhǔn)復(fù)飛，F(xiàn)AA也說(shuō)不準(zhǔn)。

波音737MAX真要“涼涼”？在的聲明中，波音對(duì)外承認(rèn)737MAX在今年夏天之前不會(huì)復(fù)飛。

質(zhì)疑：誰(shuí)在縱容“問(wèn)題飛機(jī)”？

——小丑設(shè)計(jì)、猴子監(jiān)管，誰(shuí)還敢坐？

如果737MAX真的恢復(fù)服務(wù)了，你會(huì)坐嗎？

據(jù)波音的調(diào)查，40%的旅客回答“不愿意”。

資料圖：美國(guó)西南航空公司的波音737 MAX系列飛機(jī)停放在號(hào)稱“飛機(jī)墳場(chǎng)”的維克多維爾機(jī)場(chǎng)。

更諷刺的是，早在空難危機(jī)發(fā)生前，波音自家員工都已經(jīng)不敢坐737MAX出行。在第一次墜機(jī)事故發(fā)生前，波音前雇員、在飛行測(cè)試和評(píng)估部門擔(dān)任高級(jí)運(yùn)營(yíng)經(jīng)理的皮爾森，曾寫(xiě)信給公司管理層，對(duì)737MAX的安全提出質(zhì)疑，“我在猶豫是否讓我的家人坐上波音飛機(jī)。”

波音多名退休員工則指出，波音重視進(jìn)度和低成本，并不關(guān)心程序和質(zhì)量。退休工程師約翰·巴奈特說(shuō)，波音飛行安全隱患折射出的是企業(yè)文化問(wèn)題。

波音與其監(jiān)管者FAA間的“密切關(guān)系”也引發(fā)爭(zhēng)議。國(guó)際航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)聯(lián)合小組的調(diào)查稱，F(xiàn)AA評(píng)估波音737MAX系列飛機(jī)的能力不足，存在違規(guī)現(xiàn)象。FAA被指通常“依賴波音自己的員工來(lái)認(rèn)證飛機(jī)的安全性”。

波音內(nèi)部文件似乎也證實(shí)，通過(guò)FAA的飛機(jī)安全認(rèn)證不是“難事”。文件還顯示，波音員工早已知道737MAX存在問(wèn)題，并試圖誤導(dǎo)FAA。還有員工嘲笑，稱737MAX就是由“小丑設(shè)計(jì)、猴子監(jiān)管”。

美國(guó)傳奇機(jī)長(zhǎng)切斯利·薩倫伯格則表示，波音曾經(jīng)“代表了工程技術(shù)的頂峰”，但它對(duì)安全的不懈追求已讓位于“對(duì)利益的執(zhí)著”。

資料圖：當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年4月3日，美國(guó)西雅圖，波音公司前首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格與波音試飛員一道，參加了一次驗(yàn)證MCAS軟件升級(jí)的測(cè)試飛行。飛行機(jī)組在一架737 MAX 7上測(cè)試了軟件更改后，在各種情景下，應(yīng)對(duì)失效情況的效果。

代價(jià)：誰(shuí)在為波音危機(jī)買單？

——波音出事拉低美國(guó)GDP？特朗普急了

稱霸航空業(yè)數(shù)十年的波音或許沒(méi)料到，兩起空難帶來(lái)的危機(jī)持續(xù)發(fā)酵，令其付出了慘重的代價(jià)。

2019年飛機(jī)交付量敗給老對(duì)手空客公司，8年來(lái)首次痛失“全球最大飛機(jī)制造商”寶座；信任危機(jī)令訂單生變，凈訂單量創(chuàng)數(shù)十年來(lái)新低；又被曝欲借100億美元或更多，以填補(bǔ)737 MAX兩次墜機(jī)事故后不斷攀升的成本……

波音的合作伙伴也跟著遭殃。737MAX的供應(yīng)商勢(shì)必銳航空系統(tǒng)公司因該機(jī)型的停飛時(shí)間遠(yuǎn)超預(yù)期，計(jì)劃削減約2800個(gè)工作崗位。波音的飛機(jī)引擎供應(yīng)商美國(guó)通用電氣則表示，受737MAX停飛影響，2019年?duì)I收將減少14億美元。

資料圖：美國(guó)總統(tǒng)特朗普。

就連美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)姆努欽都在擔(dān)心，波音危機(jī)可能會(huì)拉低美國(guó)的GDP數(shù)據(jù)。美國(guó)總統(tǒng)特朗普還催促波音新任CEO卡爾霍恩，“你能快點(diǎn)把波音的危機(jī)處理好嗎？”

前路：波音的2020會(huì)更糟？

——空難陰云難消，恢復(fù)信譽(yù)或需數(shù)年

復(fù)飛無(wú)望、聲譽(yù)大跌、經(jīng)濟(jì)損失慘重，重壓之下的波音不得不“炒掉”公司CEO、30年老臣米倫伯格。

據(jù)報(bào)道，米倫伯格在擔(dān)任波音首席執(zhí)行官期間，因空難危機(jī)處理手法備受抨擊。在第一起空難發(fā)生時(shí)，波音歸咎于失事飛機(jī)所屬的印尼獅子航空，當(dāng)之后737MAX被爆出軟件系統(tǒng)問(wèn)題時(shí)，波音一下子被推向輿論的深淵。

跌到低谷的波音還能再次高飛嗎？

波音新任CEO卡爾霍恩說(shuō)，他對(duì)波音未來(lái)充滿期望，“2020年首要任務(wù)就是使737MAX復(fù)飛以及重塑波音信譽(yù)”。

圖片來(lái)源：美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）報(bào)道截圖。

不過(guò)，哈佛商學(xué)院教授坎特在CNN上刊文稱，波音試圖控制損失的努力已經(jīng)失敗。坎特指出，波音正面臨著信任問(wèn)題。在安全事故發(fā)生后，它如何能證明這不會(huì)再發(fā)生，下次會(huì)有所不同？波音需要數(shù)年時(shí)間才能擺脫揮之不去的疑慮。

《福布斯》還指出，波音在2020年將面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、可能出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)放緩，以及向航空公司客戶和737MAX空難遇難者家屬提供的巨額賠償金等等。這一年對(duì)于波音來(lái)說(shuō)，或許會(huì)更糟糕。(完)