中新社那曲1月24日電 (張偉)24日，中國(guó)農(nóng)歷除夕，青藏鐵路進(jìn)入了春節(jié)前最繁忙的時(shí)段。在海拔4886米的西藏那曲扎加藏布無(wú)人車(chē)站，當(dāng)日僅旅客列車(chē)就通過(guò)了14列。雖然沒(méi)有旅客在此乘降，卻有兩撥“天路”守護(hù)者放棄和親人團(tuán)聚，值守在這荒無(wú)人煙的藏北高原。
安多車(chē)間工作人員進(jìn)行線(xiàn)路外觀整治作業(yè)。中新社記者 何蓬磊 攝扎加藏布，藏語(yǔ)意為“灰白色草江”，是世界海拔最高的鐵路工區(qū)，負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)青藏鐵路唐古拉南站、扎加藏布站、雪查瑪站等車(chē)站的各類(lèi)設(shè)備，以及長(zhǎng)達(dá)36公里的常年凍土路基。
當(dāng)日，扎加藏布最低氣溫突破了零下30攝氏度，最大風(fēng)速超過(guò)15米每秒。鋼軌受到列車(chē)的碾壓和金屬熱脹冷縮的變化，不可避免會(huì)產(chǎn)生一些“病害”，被冰雪覆蓋的道岔及信號(hào)設(shè)備也已老化，對(duì)于時(shí)速超過(guò)100公里的列車(chē)，這些都是威脅行車(chē)安全的隱患。
2006年青藏鐵路開(kāi)通，近30名線(xiàn)路工從西藏安多縣驅(qū)車(chē)向北，順著鐵路沿線(xiàn)的施工便道顛簸了近4個(gè)小時(shí)，在現(xiàn)在的位置建起了中鐵十二局集團(tuán)鐵路養(yǎng)護(hù)工程有限公司安多車(chē)間(簡(jiǎn)稱(chēng)“安多車(chē)間”)扎加藏布工區(qū)。2018年底，中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木電務(wù)段也派出4名信號(hào)工進(jìn)駐，在旁邊成立了扎加藏布信號(hào)工區(qū)。
“青藏鐵路建成了全程監(jiān)控系統(tǒng)，鐵路管理人員可對(duì)鐵路實(shí)施24小時(shí)監(jiān)控，但發(fā)現(xiàn)的隱患需要人工及時(shí)處理。”安多車(chē)間技術(shù)副主任焦軍是從普通線(xiàn)路工成長(zhǎng)起來(lái)的，在扎加藏布時(shí)間最久，這一路段哪處易發(fā)故障、如何整治他都了然于胸。
焦軍表示，當(dāng)天他接到扎加藏布信號(hào)工區(qū)工長(zhǎng)張維軍通報(bào)，共赴十幾公里外的雪查瑪站進(jìn)行了道岔融雪整治。“信號(hào)工與線(xiàn)路工雖分屬不同單位，但確保青藏鐵路行車(chē)安全是雙方共同的職責(zé)。”
在接受中新社記者電話(huà)采訪(fǎng)時(shí)，張維軍介紹，道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線(xiàn)路連接設(shè)備，連日來(lái)的強(qiáng)降雪干擾了自動(dòng)變道功能，影響線(xiàn)路的通過(guò)能力，他們一起處理積雪，并更換部分設(shè)備。
談到春節(jié)不能回家，張維軍說(shuō)，已和妻子通過(guò)電話(huà)，“讓更多人順利回家團(tuán)圓，就是一名‘天路’守護(hù)者最大的幸福。”(完)
