原標(biāo)題：國產(chǎn)特斯拉們?nèi)姖。?來源：劉曠
國產(chǎn)Model 3 到來，門庭若市仿若逛菜市場一般熱鬧，讓整個(gè)新能源汽車市場再次迎來春天，也讓國產(chǎn)新能源們倍感壓力。
2020年CES展上眾多亮相的新產(chǎn)品和新技術(shù)格外引人注意，其中出行領(lǐng)域的成果更是備受關(guān)注。索尼公司展出了旗下首款純電動車概念車型，奔馳發(fā)布了能對資源可持續(xù)利用的VISION AVTR概念車。展會上，眾多新能源汽車的亮相展示著新能源車輛在未來出行領(lǐng)域的重要地位。
但與展會上琳瑯滿目的新能源汽車展現(xiàn)出的行業(yè)蓬勃之景不同的是，整個(gè)新能源汽車市場的遇冷。1月13日，中國汽車協(xié)會公布了2019年的汽車銷售數(shù)量，新能源汽車出現(xiàn)了十年以來的首次負(fù)增長，整個(gè)行業(yè)發(fā)展進(jìn)入低谷。
而這樣的結(jié)果可以說是在意料之外，但也在情理之中。這一年里眾多的新能源汽車都曾面臨前所未有的挑戰(zhàn)，有的甚至處在生死邊緣，曾發(fā)展如火如荼的新能源汽車行業(yè)，在突然之間就墜入了冰窟，幾乎很少有企業(yè)能逃得過這場噩夢。
行業(yè)寒冬：新能源造車勢力幾乎無一幸免
2009年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“十城千輛”開始起步，隨著2014年7月“30條指導(dǎo)意見”的出臺，開始了長達(dá)4年的高速發(fā)展時(shí)期。
有數(shù)據(jù)顯示，2014年，國內(nèi)新能源汽車銷量為4.33萬輛，增速達(dá)到了255.4%，2015年更是實(shí)現(xiàn)了260%的增幅，之后從2016年到2018年國內(nèi)新能源汽車的增速雖較之之前有所下降，但依然保持著超過80%的銷量增速，數(shù)量也增加至122萬臺。
直到2019年新能源汽車迎來了自己發(fā)展的最大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，全年銷量由之前的高速增長變成了負(fù)增長。2019年我國全年新能源汽車銷量為120.6萬輛，出現(xiàn)4%的負(fù)增長。
發(fā)展如火如荼的新能源汽車行業(yè)，在2019年里仿佛被迎頭潑了一盆冷水，整個(gè)行業(yè)從夏天瞬間進(jìn)入了嚴(yán)寒。而突然減少的補(bǔ)貼、頻發(fā)的車輛事故以及不景氣的汽車行業(yè)都在給這盆水持續(xù)降溫。
2019年6月26日起，新能源汽車國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低約50%，地方補(bǔ)貼則直接退出，補(bǔ)貼退坡幅度超過了70%。這一政策的變動，對整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生了極其巨大的影響。8月份中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月份新能源汽車的產(chǎn)銷量都出現(xiàn)下滑，環(huán)比下降分別達(dá)到了37.2%和47.5%。
從新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)在，補(bǔ)貼一直都是行業(yè)發(fā)展的重要推動力，也正是國家補(bǔ)貼讓新能源汽車有了在價(jià)格上與傳統(tǒng)汽車競爭的資本。突然大幅退坡的補(bǔ)貼，對于行業(yè)來說是沉重的一擊，資本離場、產(chǎn)銷量下滑也就顯得合理了許多。
在政策環(huán)境變化的情況下，新能源汽車的自身問題也加劇了這一危機(jī)。進(jìn)入2019年以來，多起新能源汽車自燃事件極大的影響了大眾對于新能源汽車的信賴，安全問題成了整個(gè)行業(yè)亟待解決的問題。
同時(shí)目前汽車行業(yè)整體趨于飽和，增長潛力已經(jīng)不足。2019年國內(nèi)汽車銷量同比下降8.2%，在整個(gè)行業(yè)發(fā)展放緩，用戶對汽車需求下降之時(shí)，新能源汽車也不能避免疲軟的市場。
過去的一整年里，新能源汽車面臨的挑戰(zhàn)異常強(qiáng)勁，行業(yè)銷量下滑的背后是眾多新能源車企的困局。2019年許多主流廠商汽車銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑，其中比亞迪銷量同比下滑7.39%，北汽新能源同比下降4.69%。
2019年的這個(gè)行業(yè)寒冬里沒有一家新能源汽車企業(yè)走得輕松，但相較而言，蔚來汽車走得格外艱難。
2019年的蔚來尤其凄慘
過去的一年中，許多頗具規(guī)模的企業(yè)轟然倒下，限制消費(fèi)令下發(fā)給了行業(yè)巨頭，其慘烈狀況前所未有，但就在這樣激烈的“比慘”競爭中，李斌居然贏得了“2019年最慘的人”這一稱號，想來也是有些匪夷所思的。
但如果仔細(xì)回顧蔚來這一年走過的路，我們會發(fā)現(xiàn)蔚來和李斌的“最慘”稱號名副其實(shí)。車輛事故、巨額虧損、融資困難、大規(guī)模裁員、高管離職這些關(guān)鍵詞構(gòu)成了蔚來的2019年。甚至在很長一段時(shí)間里，蔚來汽車始終活在沒有未來的陰影下。
點(diǎn)燃蔚來汽車的導(dǎo)火索來自于車輛自燃事件。兩個(gè)月之內(nèi)，蔚來汽車多輛車出現(xiàn)安全問題。在沸騰的輿論下，最終蔚來宣布召回從2018年4月到10月生產(chǎn)的4803輛ES8型號汽車，這批汽車占到市面上銷售的SE8系列汽車總數(shù)的四分之一，4803輛車召回成本約為3.4億元。
在這之后，蔚來發(fā)布了2019年第二季度財(cái)報(bào)，這份財(cái)報(bào)仿佛是最后一根稻草，壓倒了體量龐大的蔚來汽車。
第二季度蔚來凈虧損32.85億元，環(huán)比增加25.2%，同比增加83.1%。大幅擴(kuò)大的虧損之后“四年巨虧四百億”的消息迅速觸動了市場和大眾到敏感神經(jīng)。“蔚來用不到4年的時(shí)間就完成了特斯拉15年才實(shí)現(xiàn)的50億美元虧損”，這句話也在各大平臺上被瘋傳。
在蔚來的燒錢戰(zhàn)略下，前輩特斯拉的虧損在蔚來面前也是小巫見大巫，同時(shí)由于營收下降、虧損擴(kuò)大、車輛的交付數(shù)量下滑，蔚來的股價(jià)在財(cái)報(bào)發(fā)布后下跌超過20%，財(cái)報(bào)電話會取消而后又重新召開。
時(shí)間來到2019年12月底，蔚來的第三季度財(cái)報(bào)姍姍來遲。財(cái)報(bào)發(fā)布前一個(gè)交易日收盤，蔚來汽車的股價(jià)下跌3.59%，報(bào)2.42美元。股票市場這樣的表現(xiàn)其實(shí)也看得出市場對于蔚來的態(tài)度。但讓人意外的是財(cái)報(bào)發(fā)布后的兩日，蔚來汽車股價(jià)上漲達(dá)到66%，總市值超過40億美元。
幾個(gè)月的時(shí)間，蔚來汽車調(diào)整戰(zhàn)略、壓縮成本等多項(xiàng)舉措并舉，從而實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品銷量的上升、營收的提高，也總算走出了死亡的邊緣。走過在艱難中行進(jìn)的2019年，蔚來看似要迎來新的未來，但就在這時(shí)特斯拉殺了出來將局面變得復(fù)雜起來。
特斯拉“咄咄逼人”
知乎上有一個(gè)問題叫：“國產(chǎn)電動汽車為什么干不過特斯拉”，話題非常火爆。特斯拉的影響由此可見一斑，而隨著特斯拉全面進(jìn)入中國市場這個(gè)影響將被進(jìn)一步放大。
2020年1月3日，特斯拉在其官網(wǎng)上公布了一條重磅消息，特斯拉將中國制造了的Modle 3轎車價(jià)格下調(diào)至補(bǔ)貼后的29.905萬元，降幅達(dá)到9%。
2019年年初特斯拉在上海的工廠開始動工，而后一年時(shí)間特斯拉工廠就已經(jīng)完工。但蔚來早就定下的上海修建工廠計(jì)劃卻不了了之了。
2020年1月7日，特斯拉首批國產(chǎn)Model 3實(shí)現(xiàn)了大批量交付，同時(shí)正式宣布啟動Model y項(xiàng)目。伴隨著特斯拉在中國落地生根的還有它一路飆升的股價(jià)，最近三個(gè)月，特斯拉股價(jià)上漲108%，一個(gè)月內(nèi)的漲幅也超過了50%。
目前特斯拉股價(jià)已經(jīng)達(dá)到了500多美元，總市值達(dá)到了900多億美元，比福特和通用兩家老牌車企加起來還要多。
而蔚來曾被稱作“中國的特斯拉”，雖然李斌一直在極力否認(rèn)這一說法，但這也無法避免兩者的比較，而兩者的實(shí)力對比在這種稱呼中也就明確了下來。當(dāng)“中國特斯拉”遇見真正的特斯拉時(shí)一場惡戰(zhàn)就顯得不可避免了。
去年，工信部部長苗圩曾表示，競爭促進(jìn)企業(yè)進(jìn)步，特斯拉帶來競爭壓力是好事，便于國內(nèi)車企相互學(xué)習(xí)、取長補(bǔ)短，最終實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。在特斯拉的進(jìn)攻之下，國內(nèi)新能源汽車的競爭勢必將會進(jìn)一步加劇，而面對在技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、規(guī)模都極具優(yōu)勢的特斯拉，蔚來處境并不樂觀。
面對特斯拉的降價(jià)，李斌在中國電動汽車百人會論壇上說：“即使國產(chǎn)特斯拉降價(jià)，蔚來也不會降，因?yàn)闆]有什么降價(jià)空間，蔚來目前都是負(fù)毛利，所以只能把服務(wù)做好。”蔚來的服務(wù)無疑是很好的，但趨利是人之本性，特別是在較大數(shù)額上的差異下，用戶選擇更低價(jià)的產(chǎn)品也是必然趨勢。
更何況蔚來面對的特斯拉擁有著蔚來望塵莫及的市場規(guī)模、從業(yè)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)積累以及資金支持。在特斯拉的猛烈攻勢下，蔚來壓力不容忽視。
在知乎的那條問答下面，眾多的用戶給出了特斯拉的優(yōu)勢，包括馬斯克個(gè)人原因、特斯拉的技術(shù)積累以及企業(yè)戰(zhàn)略上的優(yōu)勢，但也有回答對國產(chǎn)電動車抱有信心。我們現(xiàn)在仍無法判斷未來特斯拉與國產(chǎn)車的交鋒結(jié)果，但可以肯定的是這將是行業(yè)新一輪洗牌的開始，不能走到前面，蔚來仍會被淘汰。
寫在最后
1月11日，在中國電動汽車百人會論壇上，國家工信部部長表示“2020年7月1日，新能源汽車補(bǔ)貼不再進(jìn)一步退坡。”消息一出，市場一片嘩然。半年前補(bǔ)貼減少的陰霾下，新能源汽車行業(yè)又迎來了新的希望。
這對于蔚來汽車來說也是一個(gè)新的機(jī)遇，加之第三季度回暖的業(yè)績，蔚來汽車似乎已經(jīng)擺脫了死亡威脅。但這也并不意味著蔚來汽車已經(jīng)擁有了足夠明朗的未來。
進(jìn)一步加劇的競爭，不可逆的補(bǔ)貼減少趨勢、短缺的資金等等都將會成為蔚來抵達(dá)未來的攔路虎。至于2020年蔚來會走出困局，走得更穩(wěn)這取決于蔚來能否走出燒錢戰(zhàn)略，擁有核心競爭力。
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110
