原標(biāo)題：通過收購?fù)ㄓ霉S進(jìn)軍印度，長城汽車看中了印度的什么？ 來源：雪球綜合
印度市場似乎一夜之間成為了香餑餑。
在昨天開幕的第十五屆印度德里國際車展上，長城汽車以獨(dú)立包館的形式攜哈弗和長城EV的多款車型高調(diào)亮相，并現(xiàn)場宣布進(jìn)軍印度市場的目標(biāo)。
圖注：不得不說，獨(dú)立包館的氣勢還真不一樣
而就在前兩天，雷克薩斯通過豐田在印度班加羅爾工廠組裝生產(chǎn)的ES車型宣布上市。要知道，中國市場對雷克薩斯實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的呼聲一直很高，而且這兩年雷克薩斯在中國一直賣很不錯(cuò)（還加價(jià)），但就國產(chǎn)事宜的表態(tài)一直曖昧，所以很多人沒想到它會(huì)先跑到印度生產(chǎn)。
時(shí)間再往前推的話，那就是去年上半年上汽宣布旗下的第三個(gè)海外工廠在印度投產(chǎn)運(yùn)營，先期主要是向印度市場導(dǎo)入MG品牌，上市大半年的時(shí)間賣出了1萬多輛，贏得開門紅。
據(jù)說海馬汽車也是看到了上汽的這個(gè)成功范本，所以在去年11月份就傳出也有意進(jìn)軍印度的想法。有外媒在今年初援引海馬汽車發(fā)言人的話稱：“海馬汽車已做好了進(jìn)軍印度汽車行業(yè)的準(zhǔn)備。”不過在5日的印度德里國際車展上，海馬汽車好像并未參展。
從這些年印度人民對汽車的鐘愛程度，基本都傾向于微型車和小型車，像馬魯?shù)賷W拓（也就是鈴木奧拓）這樣的車型可以多年占據(jù)年度銷量榜的榜首。印度市場，可以說是鈴木和現(xiàn)代（現(xiàn)代的微型車i10也是暢銷款）以及本土企業(yè)塔塔的天下，八成多的市場份額被這三家分瓜，其次豐田和本田也占得一席之地，雷諾、日產(chǎn)可以分得一杯羹，福特和通用也只能喝口湯。
不對，通用現(xiàn)在連湯都顧不上喝了。長城汽車進(jìn)入印度市場的跳板就是收購?fù)ㄓ迷谟《人飳墓S，通用可以說基本宣布退出印度市場。
微信車和小型車也曾在中國市場火過一陣子，比如奇瑞的QQ、比亞迪F0和吉利熊貓等，相信不少人對這些車都還有著深刻印象。但后來隨著我們國家經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車消費(fèi)持續(xù)升級(jí)，使得這些其實(shí)很適合代步的小車乏人問津，現(xiàn)在基本已經(jīng)全軍覆沒。
此時(shí)的印度市場其實(shí)跟我們20年前的樣子很像。隨著印度經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車消費(fèi)升級(jí)也勢必隨之推進(jìn)，現(xiàn)在很多外資品牌都已經(jīng)針對印度市場研發(fā)或投入新的緊湊級(jí)車。當(dāng)然這也給了我們中國汽車品牌帶來了機(jī)遇。
印度政府在前幾年表示要將印度打造成一個(gè)類似中國的全球制造和出口大國，總理倫德拉·莫迪在2016年還公開發(fā)布其“印度制造”的旗艦政策，包括在稅收和企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的安全性和便利性上提供大力度的支持。長城方面也表示，印度政府大力倡導(dǎo)的“印度制造”、“數(shù)字印度”、“清潔能源印度”等國際戰(zhàn)略，與長城汽車可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)高度契合。
所以，長城汽車此時(shí)宣布進(jìn)軍印度市場是可以占得戰(zhàn)略先機(jī)的。
按照長城方面公布的規(guī)劃，印度市場，將成為長城汽車戰(zhàn)略布局進(jìn)化、進(jìn)階的重要戰(zhàn)略市場。未來還將全面升級(jí)印度班加羅爾研發(fā)中心，為印度消費(fèi)者量身打造智能安全產(chǎn)品，并持續(xù)加大本地化研發(fā)投入。
而在接下來的時(shí)間完成對印度塔里岡工廠的全面收購后，會(huì)將其打造成為長城汽車全球第十個(gè)、海外第二個(gè)全工藝整車工廠，使長城汽車全球化生產(chǎn)格局進(jìn)一步完善。據(jù)官方通報(bào)的信息，這個(gè)工廠將主要用于長城汽車SUV產(chǎn)品和EV產(chǎn)品的本地化生產(chǎn)，并為當(dāng)?shù)靥峁┏^3000個(gè)就業(yè)崗位。
此外，除了整車的研發(fā)和生產(chǎn)，長城控股集團(tuán)還將在印度投資汽車電池生產(chǎn)，打造完整供應(yīng)鏈體系。
圖注：長城汽車將在印度市場建立涵蓋研、產(chǎn)、供、銷的全業(yè)務(wù)生態(tài)鏈
由此可見長城汽車對印度市場是真正上了心的，并非只單純將其視為一個(gè)生產(chǎn)基地或銷售市場，而是以印度為基地，實(shí)現(xiàn)印度研發(fā)、印度生產(chǎn)、全球銷售。
當(dāng)然，相比中國市場，印度市場還在發(fā)展培育階段，再加上其本國經(jīng)濟(jì)這幾年發(fā)展并不像我們中國那么平穩(wěn)，還存在明顯的市場波動(dòng)。比如2018年印度商用以及乘用車銷量同比增長8.3%至399萬輛，但2019年便因其國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的放緩使得整體銷量下滑4.2%至382萬輛，這其中乘用車的銷量下滑較大。按照印度汽車制造商協(xié)會(huì)(SIAM)給出的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年印度乘用車銷量從2018年的224萬輛下降至2019年的181萬輛，19%的下滑幅度也是創(chuàng)下了歷史紀(jì)錄。
所以如果只是將印度市場視為一個(gè)新的銷售市場，那么潛在的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)不可忽視（占有八成份額的三大對手也確實(shí)不好對付）。長城對印度市場的戰(zhàn)略野心可以為其規(guī)避相當(dāng)部分的市場風(fēng)險(xiǎn)。畢竟在魏建軍的規(guī)劃版圖中，“全球市場”才是他的格局，印度的戰(zhàn)略地位甚至要遠(yuǎn)高于去年在俄羅斯布局的工廠。
作者：衛(wèi)斯基
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