全程飆車，燃到爆炸，這才是真速度與激情 2020-02-11 22:38閱讀： 頒獎(jiǎng)禮落下帷幕。
有人滿載而歸，也有人顆粒無(wú)收。
無(wú)可否認(rèn)，比賽獲獎(jiǎng)確實(shí)是對(duì)作品的一種極大認(rèn)可；
但也應(yīng)當(dāng)保持理性。
榮譽(yù)只是錦上添花，不能作為評(píng)判作品與創(chuàng)作者的唯一標(biāo)準(zhǔn)，更不該成為某種功利性的目的。
即便沒(méi)有冠軍獎(jiǎng)杯加身，很多「無(wú)冕之王」同樣成就非凡——
《極速車王》
Ford v. Ferrari
豆瓣8.5分，爛番茄92%。
好評(píng)如潮。
在本屆奧斯卡上提名了最佳影片，雖然得獎(jiǎng)呼聲不高，但在大年陪跑，也算是輸?shù)眯姆诜?br>而且至少還拿下了最佳剪輯和最佳音效剪輯兩項(xiàng)技術(shù)大獎(jiǎng)。
相比顆粒無(wú)收的《愛(ài)爾蘭人》來(lái)說(shuō)，已經(jīng)成果不錯(cuò)了。
（再次心疼老馬?。?br>原本，本片據(jù)傳有引進(jìn)內(nèi)地院線的計(jì)劃。
去年第一時(shí)間已經(jīng)在影院享過(guò)眼福的魚(yú)叔親測(cè)，這部影片非常適合大銀幕觀看。
尤其應(yīng)當(dāng)選擇IMAX。
不過(guò)由于內(nèi)地疫情持續(xù)影響，2月院線也已經(jīng)全部撤檔，春節(jié)檔幾部大片上映尚且遙遙無(wú)期，更別說(shuō)存在幾個(gè)月時(shí)差的進(jìn)口片了。
很遺憾，小屏幕確實(shí)會(huì)造成觀影效果大打折扣，但也是無(wú)奈之舉。
只能建議大家，條件允許的話，盡量選擇投屏、投影。
說(shuō)回到電影本身。
《極速車王》的最大亮點(diǎn)，在于極其強(qiáng)大的陣容。
首先是兩位主演。
克里斯蒂安·貝爾和馬特·達(dá)蒙。
兩個(gè)影帝級(jí)別的男神，都有著極高的圈內(nèi)外口碑，和極強(qiáng)的票房號(hào)召力。
貝爾更是憑借此片連續(xù)兩年入圍金球獎(jiǎng)最佳男主 （去年《副總統(tǒng)》）。
作為好萊塢影壇最敬業(yè)的演員之一，他最為人津津樂(lè)道的是「彈簧人身材」。
為了演繹不同角色，不斷增肥、減肥，體重飄忽不定。
例如，曾經(jīng)為了拍攝《機(jī)械師》里的精神分裂者。
每天只吃一個(gè)蘋(píng)果、一個(gè)罐頭，硬是在兩周內(nèi)從83公斤減到了55公斤。
去年，為了出演《副總統(tǒng)》，瘋狂增重18公斤。
不但臉型大變，更是「造出來(lái)」一個(gè)夸張的啤酒肚。
讓影迷們直呼完全認(rèn)不出來(lái)。
時(shí)隔短短一年，他又瘦成了皮包骨。
再度提名金球獎(jiǎng)最佳男主。
影片中，貝爾和呆萌出演一對(duì)相愛(ài)相殺的搭檔。
既是最好的朋友，也是最有默契的團(tuán)隊(duì)組合。
其中兩人有一場(chǎng)打架戲。
一言不可就開(kāi)始開(kāi)打。
「按頭殺」。
「背后擁抱」。
注意此時(shí)細(xì)節(jié)
呆萌想要拿東西砸貝爾
先拿了個(gè)飲料罐頭，然后立馬換成面包
并不想真的傷了對(duì)方
「JN龍爪手」。
男人的友情大概就是這樣。
打完架，罵完街，然后帶著一身的泥土，勾肩搭臂，去喝酒吃肉。
字幕優(yōu)秀！
這對(duì)「好基友」各自有著真實(shí)的人物原型。
影片也是根據(jù)真實(shí)歷史改編——
上世紀(jì)60年代，汽車設(shè)計(jì)師卡羅爾·謝爾比（Carroll Shelby）和賽車手肯·邁爾斯(KenMiles)攜手打造了一款全新賽車。
幫助福特在勒芒賽場(chǎng)上戰(zhàn)勝了法拉利。
達(dá)蒙飾演汽車設(shè)計(jì)師卡羅爾·謝爾比；
貝爾飾演賽車手肯·邁爾斯。
對(duì)于非車迷來(lái)說(shuō)，這個(gè)故事確實(shí)可能是知識(shí)盲區(qū)。
別急，讓魚(yú)叔慢慢來(lái)解釋。
第一個(gè)知識(shí)點(diǎn)，福特VS法拉利。
這兩個(gè)人盡皆知的汽車品牌，在早年間，有著各自的發(fā)展方向。
美國(guó)福特主打「制造人人都買(mǎi)得起的汽車」，面向平民消費(fèi)者。
意大利法拉利信奉「頂級(jí)、豪華、高性能」，以追求藝術(shù)精品的態(tài)度打造一流跑車。
兩個(gè)品牌原本井水不犯河水，直到一起收購(gòu)案發(fā)生矛盾。
福特低成本、薄利多銷，追求實(shí)用性與商業(yè)性的同時(shí)，在性能上有所妥協(xié)。
因?yàn)殚L(zhǎng)期走低端路線，口碑在業(yè)內(nèi)并不好。
車迷們是完全瞧不上的，覺(jué)得福特的車都特垃圾。
法拉利性能和口碑極佳，統(tǒng)治了全世界的賽車比賽中，是圈內(nèi)人士眼中的「白月光」。
但高成本、高定價(jià)的精英路線也導(dǎo)致法拉利市場(chǎng)狹小，直至陷入了資金危機(jī)。
于是，想要提高品牌聲譽(yù)的福特向法拉利拋出了「收購(gòu)」的橄欖枝。
投入300多萬(wàn)美元、談判了將近9個(gè)多月，眼看簽約在即，結(jié)果法拉利的老板恩佐·法拉利突然表示不談了。
分歧在于合同上的「賽車掌控經(jīng)營(yíng)權(quán)」問(wèn)題上：福特有權(quán)決定法拉利能否參加賽車比賽。
這句話背后潛藏的危險(xiǎn)是。
福特完全可以買(mǎi)下法拉利的技術(shù)給自己造車，然后禁止法拉利參賽，再以福特的名義參賽，搶盡風(fēng)頭。
等同于是想花錢(qián)買(mǎi)冠軍。
視賽事如命的恩佐·法拉利自然無(wú)法接受。
一氣之下，他不但趕走了福特的人，還臭罵當(dāng)時(shí)的福特老板亨利·福特二世。
言語(yǔ)里嘲笑他只是一個(gè)「沒(méi)能力的富二代」。
錢(qián)沒(méi)賺成還被罵了一頓，這口氣怎么忍得了。
福特二世咬牙切齒，當(dāng)即就下達(dá)了一條命令：
找人！造車！錢(qián)隨便花！
目標(biāo)只有一個(gè)——
打敗法拉利，氣死那個(gè)意大利佬！
而兩家公司的比武之地，就是「勒芒24小時(shí)耐力賽」。
這就到了第二個(gè)知識(shí)點(diǎn)。
「勒芒24小時(shí)耐力賽」被稱作是最辛苦的單項(xiàng)賽事。
如果說(shuō)F1方程式是短跑，那么勒芒耐力賽就是長(zhǎng)跑。
每部賽車由兩個(gè)車手一組（1980年后三人一組），換人不換車、輪流上陣，要不分晝夜地完成長(zhǎng)達(dá)24個(gè)小時(shí)的競(jìng)賽。
這是一場(chǎng)堪稱恐怖的持久戰(zhàn)。
不僅考驗(yàn)車手和車輛的穩(wěn)定性，更要求團(tuán)隊(duì)極高的協(xié)作力。
是魔鬼式的全方位考察。
在60年代初的勒芒賽場(chǎng)上，法拉利稱霸了1960～1965年之間的所有冠軍，成就了盛極一時(shí)的「紅色王朝」。
對(duì)于從沒(méi)有過(guò)跑車經(jīng)驗(yàn)的福特公司來(lái)說(shuō)，征戰(zhàn)勒芒無(wú)疑是困難的。
這項(xiàng)堪稱「不可能完成的任務(wù)」，就落到了影片兩位主角的身上。
這便是第三個(gè)知識(shí)點(diǎn)，人物原型。
面對(duì)「勒芒」這道超綱題，福特公司找到了馬特·達(dá)蒙飾演的汽車設(shè)計(jì)師謝爾比。
作為獲得過(guò)勒芒冠軍的退役車手，謝爾比直接回復(fù)說(shuō)「想拿冠軍，有兩樣?xùn)|西必不可少」：
一輛比法拉利還要好的跑車；
一個(gè)能夠贏得勝利的賽車手。
他指的賽車手就是克里斯蒂安·貝爾飾演的邁爾斯。
邁爾斯是那個(gè)時(shí)代最優(yōu)秀的賽車手之一。
有著極其高超且穩(wěn)定的技術(shù)，以及對(duì)于賽車發(fā)自內(nèi)心的熱愛(ài)。
不過(guò)他「不太招人喜歡」。
個(gè)性偏執(zhí)、脾氣火爆、不諳世事，字典里完全沒(méi)有「規(guī)矩和組織」兩個(gè)詞。
對(duì)于講求服從上級(jí)、注重組織紀(jì)律、官僚主義做派的福特公司來(lái)說(shuō)，最深惡痛絕的就是這種不聽(tīng)管束的人。
不過(guò)福特再不情愿，也得忍著。
想要贏過(guò)法拉利，邁爾斯就是他們的唯一希望。
這看上去是一個(gè)十分經(jīng)典的好萊塢故事，但是在巧妙的編排下卻十分跌宕起伏。
本片的導(dǎo)演詹姆斯·曼高德。
「燒腦神作」《致命ID》《移魂女郎》，「最悲壯的超英電影」《金剛狼3》，均出自他手。
《極速車王》同樣拍得非常穩(wěn)。
影片中，謝爾比和邁爾斯的團(tuán)隊(duì)先后遇到了兩大問(wèn)題。
首先，急功近利的福特公司短短幾個(gè)月便推出了GT40跑車。
雖然速度極快，但卻十分危險(xiǎn)。
例如。
在一場(chǎng)改進(jìn)測(cè)試中，邁爾斯就面臨過(guò)剎車失靈的情況，繼而引發(fā)了一場(chǎng)爆炸事故。
在極其有限的時(shí)間內(nèi)，要讓車既保持超高速，又性能穩(wěn)定且安全（高速跑24小時(shí)不出大礙）。
技術(shù)問(wèn)題，無(wú)疑是一大難關(guān)。
這還不是最頭疼的。
技術(shù)可以持續(xù)改進(jìn)，問(wèn)題可以一一解決；
怕就怕，明明知道問(wèn)題所在，卻無(wú)法去解決。
為什么？
福特公司僵硬臃腫的官僚體制。
謝爾比想要作出的任何一個(gè)決定，都必須先「上報(bào)」。
他得把情況上報(bào)給A，A再上報(bào)給B，B再上報(bào)給C，最后C再上報(bào)給大老板。
這不僅導(dǎo)致辦事效率極其低下，而且任何一環(huán)如果被人壓下，就可能直接被駁回。
最荒唐的是。
明明大老板就在自己面前，謝爾比卻不能開(kāi)口，得眼看著整個(gè)形式化流程全部走一遍。
否則就是不尊重程序。
福特的管理層曾告訴他，必須遵守公司下達(dá)的要求，無(wú)論要求是什么。
我們常說(shuō)，「要讓專業(yè)的人，去做專業(yè)的事?！?br>但很多時(shí)候，冗余的官僚體制就是「在讓不專業(yè)的人，去指導(dǎo)和教訓(xùn)專業(yè)的人該怎么做?！?br>福特的管理層是一幫完全不懂跑車的商人，但他們卻對(duì)跑車的設(shè)計(jì)握有著最大的決定權(quán)。
他們不清楚車的運(yùn)行機(jī)制，卻「按照規(guī)定」下達(dá)了限制時(shí)速的指令；
他們不清楚車手的能力，單純因?yàn)榭床豁樠?，就在比賽前夕突然把邁爾斯除名。
結(jié)果就是。
那場(chǎng)比賽，福特?cái)〉靡凰?，不得不第二年推倒重?lái)。
最最令人氣憤的段落，發(fā)生在影片的高潮。
邁爾斯憑借自己超乎常人的駕駛技術(shù)與堅(jiān)韌耐力，帶領(lǐng)福特成功超越了法拉利。
他每一個(gè)過(guò)彎都近乎完美，把所有人都遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在了后面，包括法拉利的車隊(duì)以及福特的另外兩名車手。
勝利已經(jīng)提前寫(xiě)定。
但他仍在加速，目標(biāo)是沖著破勒芒耐力賽的記錄去的。
當(dāng)時(shí)，銀幕外的魚(yú)叔，看得那叫一個(gè)情緒激動(dòng)、血脈僨張。
然而此時(shí)，在亨利·福特二世的授意下，福特管理層提出了一個(gè)荒唐至極的要求：
讓跑在最前面的邁爾斯減速，等待其他兩輛福特的車趕上，然后三輛車一齊通過(guò)終點(diǎn)。
目的是什么？
為了那樣拍照片好看，威風(fēng)，方便公司日后宣傳。
面對(duì)這樣無(wú)理的要求，魚(yú)叔看得都來(lái)氣，但邁爾斯卻同意了。
他知道自己以往一貫的「犟脾氣」給搭檔謝爾比都造成了不小的困擾。
第一次，他決定「合群」「聽(tīng)話」。
即使分享自己的第一名也沒(méi)關(guān)系。
然而。
當(dāng)他們沖過(guò)終點(diǎn)時(shí)，邁爾斯卻成為了第二名。
三輛車確實(shí)是一起到達(dá)的，但因?yàn)榱硗庖惠v車出發(fā)比他靠后，因此計(jì)算下來(lái)，跑得距離比他更長(zhǎng)。
那個(gè)車手，反倒成為了世界冠軍。
歷史就這樣開(kāi)了一個(gè)玩笑。
事實(shí)上，對(duì)于福特公司來(lái)說(shuō)，他們從來(lái)都不在乎賽車運(yùn)動(dòng)本身。
砸錢(qián)、比賽，歸根結(jié)底只是一場(chǎng)資本游戲，提升品牌效應(yīng)、增加品牌價(jià)值，從而賣出去更多的車。
而對(duì)于邁爾斯來(lái)說(shuō)，他是在傾盡全力去完成畢生的夢(mèng)想。
他在進(jìn)行24小時(shí)耐力賽、沒(méi)有時(shí)間進(jìn)食和睡覺(jué)的時(shí)候，福特公司的老總卻坐著私人飛機(jī)去吃高級(jí)料理。
邁爾斯改變了歷史。
從1966年開(kāi)始，他所參與設(shè)計(jì)的福特GT40跑車連續(xù)四年獲得勒芒耐力賽的冠軍，一舉成為了歐洲頂級(jí)賽事的王者。
盛極一時(shí)的法拉利從此失去了在勒芒的地位，開(kāi)始把更多精心轉(zhuǎn)移到F1賽場(chǎng)。
福特公司最終賺了個(gè)缽滿瓢滿，而邁爾斯卻以最荒誕的方式，將本屬于自己的獎(jiǎng)杯拱手相讓。
更令人痛心的是。
他再也沒(méi)有機(jī)會(huì)拿回屬于自己的冠軍了。
兩個(gè)月后，邁爾斯在一次樣車測(cè)試中因?yàn)閯x車失靈而著火。
他被卡在車?yán)铮瑳](méi)能逃出死亡的魔爪。
盡管作為「無(wú)冕之王」邁爾斯深受全世界賽車迷的尊敬，之后也被成功列入國(guó)際賽車名人堂。
但是，這些都只是后人追加的。
在那天的賽場(chǎng)上，在裁判宣布冠軍名字的一刻。
他聽(tīng)到的，不是自己的名字。
而且終究再也沒(méi)能夠。
一位冠軍卻無(wú)法成為冠軍。
只因?yàn)槔习逑胍粡埡每吹恼掌?br>
原文鏈接:mp.weixin.qq/s?__biz=MzA5MDM1MTcyNQ== mid=2657262000 idx=1 sn=a26b9eb51380a87af9094ba8cebed0ab chksm=8b9ac8b2bced41a48439eed94b36 舉報(bào)/Report
有人滿載而歸，也有人顆粒無(wú)收。
無(wú)可否認(rèn)，比賽獲獎(jiǎng)確實(shí)是對(duì)作品的一種極大認(rèn)可；
但也應(yīng)當(dāng)保持理性。
榮譽(yù)只是錦上添花，不能作為評(píng)判作品與創(chuàng)作者的唯一標(biāo)準(zhǔn)，更不該成為某種功利性的目的。
即便沒(méi)有冠軍獎(jiǎng)杯加身，很多「無(wú)冕之王」同樣成就非凡——
《極速車王》
Ford v. Ferrari
豆瓣8.5分，爛番茄92%。
好評(píng)如潮。
在本屆奧斯卡上提名了最佳影片，雖然得獎(jiǎng)呼聲不高，但在大年陪跑，也算是輸?shù)眯姆诜?br>而且至少還拿下了最佳剪輯和最佳音效剪輯兩項(xiàng)技術(shù)大獎(jiǎng)。
相比顆粒無(wú)收的《愛(ài)爾蘭人》來(lái)說(shuō)，已經(jīng)成果不錯(cuò)了。
（再次心疼老馬?。?br>原本，本片據(jù)傳有引進(jìn)內(nèi)地院線的計(jì)劃。
去年第一時(shí)間已經(jīng)在影院享過(guò)眼福的魚(yú)叔親測(cè)，這部影片非常適合大銀幕觀看。
尤其應(yīng)當(dāng)選擇IMAX。
不過(guò)由于內(nèi)地疫情持續(xù)影響，2月院線也已經(jīng)全部撤檔，春節(jié)檔幾部大片上映尚且遙遙無(wú)期，更別說(shuō)存在幾個(gè)月時(shí)差的進(jìn)口片了。
很遺憾，小屏幕確實(shí)會(huì)造成觀影效果大打折扣，但也是無(wú)奈之舉。
只能建議大家，條件允許的話，盡量選擇投屏、投影。
說(shuō)回到電影本身。
《極速車王》的最大亮點(diǎn)，在于極其強(qiáng)大的陣容。
首先是兩位主演。
克里斯蒂安·貝爾和馬特·達(dá)蒙。
兩個(gè)影帝級(jí)別的男神，都有著極高的圈內(nèi)外口碑，和極強(qiáng)的票房號(hào)召力。
貝爾更是憑借此片連續(xù)兩年入圍金球獎(jiǎng)最佳男主 （去年《副總統(tǒng)》）。
作為好萊塢影壇最敬業(yè)的演員之一，他最為人津津樂(lè)道的是「彈簧人身材」。
為了演繹不同角色，不斷增肥、減肥，體重飄忽不定。
例如，曾經(jīng)為了拍攝《機(jī)械師》里的精神分裂者。
每天只吃一個(gè)蘋(píng)果、一個(gè)罐頭，硬是在兩周內(nèi)從83公斤減到了55公斤。
去年，為了出演《副總統(tǒng)》，瘋狂增重18公斤。
不但臉型大變，更是「造出來(lái)」一個(gè)夸張的啤酒肚。
讓影迷們直呼完全認(rèn)不出來(lái)。
時(shí)隔短短一年，他又瘦成了皮包骨。
再度提名金球獎(jiǎng)最佳男主。
影片中，貝爾和呆萌出演一對(duì)相愛(ài)相殺的搭檔。
既是最好的朋友，也是最有默契的團(tuán)隊(duì)組合。
其中兩人有一場(chǎng)打架戲。
一言不可就開(kāi)始開(kāi)打。
「按頭殺」。
「背后擁抱」。
注意此時(shí)細(xì)節(jié)
呆萌想要拿東西砸貝爾
先拿了個(gè)飲料罐頭，然后立馬換成面包
并不想真的傷了對(duì)方
「JN龍爪手」。
男人的友情大概就是這樣。
打完架，罵完街，然后帶著一身的泥土，勾肩搭臂，去喝酒吃肉。
字幕優(yōu)秀！
這對(duì)「好基友」各自有著真實(shí)的人物原型。
影片也是根據(jù)真實(shí)歷史改編——
上世紀(jì)60年代，汽車設(shè)計(jì)師卡羅爾·謝爾比（Carroll Shelby）和賽車手肯·邁爾斯(KenMiles)攜手打造了一款全新賽車。
幫助福特在勒芒賽場(chǎng)上戰(zhàn)勝了法拉利。
達(dá)蒙飾演汽車設(shè)計(jì)師卡羅爾·謝爾比；
貝爾飾演賽車手肯·邁爾斯。
對(duì)于非車迷來(lái)說(shuō)，這個(gè)故事確實(shí)可能是知識(shí)盲區(qū)。
別急，讓魚(yú)叔慢慢來(lái)解釋。
第一個(gè)知識(shí)點(diǎn)，福特VS法拉利。
這兩個(gè)人盡皆知的汽車品牌，在早年間，有著各自的發(fā)展方向。
美國(guó)福特主打「制造人人都買(mǎi)得起的汽車」，面向平民消費(fèi)者。
意大利法拉利信奉「頂級(jí)、豪華、高性能」，以追求藝術(shù)精品的態(tài)度打造一流跑車。
兩個(gè)品牌原本井水不犯河水，直到一起收購(gòu)案發(fā)生矛盾。
福特低成本、薄利多銷，追求實(shí)用性與商業(yè)性的同時(shí)，在性能上有所妥協(xié)。
因?yàn)殚L(zhǎng)期走低端路線，口碑在業(yè)內(nèi)并不好。
車迷們是完全瞧不上的，覺(jué)得福特的車都特垃圾。
法拉利性能和口碑極佳，統(tǒng)治了全世界的賽車比賽中，是圈內(nèi)人士眼中的「白月光」。
但高成本、高定價(jià)的精英路線也導(dǎo)致法拉利市場(chǎng)狹小，直至陷入了資金危機(jī)。
于是，想要提高品牌聲譽(yù)的福特向法拉利拋出了「收購(gòu)」的橄欖枝。
投入300多萬(wàn)美元、談判了將近9個(gè)多月，眼看簽約在即，結(jié)果法拉利的老板恩佐·法拉利突然表示不談了。
分歧在于合同上的「賽車掌控經(jīng)營(yíng)權(quán)」問(wèn)題上：福特有權(quán)決定法拉利能否參加賽車比賽。
這句話背后潛藏的危險(xiǎn)是。
福特完全可以買(mǎi)下法拉利的技術(shù)給自己造車，然后禁止法拉利參賽，再以福特的名義參賽，搶盡風(fēng)頭。
等同于是想花錢(qián)買(mǎi)冠軍。
視賽事如命的恩佐·法拉利自然無(wú)法接受。
一氣之下，他不但趕走了福特的人，還臭罵當(dāng)時(shí)的福特老板亨利·福特二世。
言語(yǔ)里嘲笑他只是一個(gè)「沒(méi)能力的富二代」。
錢(qián)沒(méi)賺成還被罵了一頓，這口氣怎么忍得了。
福特二世咬牙切齒，當(dāng)即就下達(dá)了一條命令：
找人！造車！錢(qián)隨便花！
目標(biāo)只有一個(gè)——
打敗法拉利，氣死那個(gè)意大利佬！
而兩家公司的比武之地，就是「勒芒24小時(shí)耐力賽」。
這就到了第二個(gè)知識(shí)點(diǎn)。
「勒芒24小時(shí)耐力賽」被稱作是最辛苦的單項(xiàng)賽事。
如果說(shuō)F1方程式是短跑，那么勒芒耐力賽就是長(zhǎng)跑。
每部賽車由兩個(gè)車手一組（1980年后三人一組），換人不換車、輪流上陣，要不分晝夜地完成長(zhǎng)達(dá)24個(gè)小時(shí)的競(jìng)賽。
這是一場(chǎng)堪稱恐怖的持久戰(zhàn)。
不僅考驗(yàn)車手和車輛的穩(wěn)定性，更要求團(tuán)隊(duì)極高的協(xié)作力。
是魔鬼式的全方位考察。
在60年代初的勒芒賽場(chǎng)上，法拉利稱霸了1960～1965年之間的所有冠軍，成就了盛極一時(shí)的「紅色王朝」。
對(duì)于從沒(méi)有過(guò)跑車經(jīng)驗(yàn)的福特公司來(lái)說(shuō)，征戰(zhàn)勒芒無(wú)疑是困難的。
這項(xiàng)堪稱「不可能完成的任務(wù)」，就落到了影片兩位主角的身上。
這便是第三個(gè)知識(shí)點(diǎn)，人物原型。
面對(duì)「勒芒」這道超綱題，福特公司找到了馬特·達(dá)蒙飾演的汽車設(shè)計(jì)師謝爾比。
作為獲得過(guò)勒芒冠軍的退役車手，謝爾比直接回復(fù)說(shuō)「想拿冠軍，有兩樣?xùn)|西必不可少」：
一輛比法拉利還要好的跑車；
一個(gè)能夠贏得勝利的賽車手。
他指的賽車手就是克里斯蒂安·貝爾飾演的邁爾斯。
邁爾斯是那個(gè)時(shí)代最優(yōu)秀的賽車手之一。
有著極其高超且穩(wěn)定的技術(shù)，以及對(duì)于賽車發(fā)自內(nèi)心的熱愛(ài)。
不過(guò)他「不太招人喜歡」。
個(gè)性偏執(zhí)、脾氣火爆、不諳世事，字典里完全沒(méi)有「規(guī)矩和組織」兩個(gè)詞。
對(duì)于講求服從上級(jí)、注重組織紀(jì)律、官僚主義做派的福特公司來(lái)說(shuō)，最深惡痛絕的就是這種不聽(tīng)管束的人。
不過(guò)福特再不情愿，也得忍著。
想要贏過(guò)法拉利，邁爾斯就是他們的唯一希望。
這看上去是一個(gè)十分經(jīng)典的好萊塢故事，但是在巧妙的編排下卻十分跌宕起伏。
本片的導(dǎo)演詹姆斯·曼高德。
「燒腦神作」《致命ID》《移魂女郎》，「最悲壯的超英電影」《金剛狼3》，均出自他手。
《極速車王》同樣拍得非常穩(wěn)。
影片中，謝爾比和邁爾斯的團(tuán)隊(duì)先后遇到了兩大問(wèn)題。
首先，急功近利的福特公司短短幾個(gè)月便推出了GT40跑車。
雖然速度極快，但卻十分危險(xiǎn)。
例如。
在一場(chǎng)改進(jìn)測(cè)試中，邁爾斯就面臨過(guò)剎車失靈的情況，繼而引發(fā)了一場(chǎng)爆炸事故。
在極其有限的時(shí)間內(nèi)，要讓車既保持超高速，又性能穩(wěn)定且安全（高速跑24小時(shí)不出大礙）。
技術(shù)問(wèn)題，無(wú)疑是一大難關(guān)。
這還不是最頭疼的。
技術(shù)可以持續(xù)改進(jìn)，問(wèn)題可以一一解決；
怕就怕，明明知道問(wèn)題所在，卻無(wú)法去解決。
為什么？
福特公司僵硬臃腫的官僚體制。
謝爾比想要作出的任何一個(gè)決定，都必須先「上報(bào)」。
他得把情況上報(bào)給A，A再上報(bào)給B，B再上報(bào)給C，最后C再上報(bào)給大老板。
這不僅導(dǎo)致辦事效率極其低下，而且任何一環(huán)如果被人壓下，就可能直接被駁回。
最荒唐的是。
明明大老板就在自己面前，謝爾比卻不能開(kāi)口，得眼看著整個(gè)形式化流程全部走一遍。
否則就是不尊重程序。
福特的管理層曾告訴他，必須遵守公司下達(dá)的要求，無(wú)論要求是什么。
我們常說(shuō)，「要讓專業(yè)的人，去做專業(yè)的事?！?br>但很多時(shí)候，冗余的官僚體制就是「在讓不專業(yè)的人，去指導(dǎo)和教訓(xùn)專業(yè)的人該怎么做?！?br>福特的管理層是一幫完全不懂跑車的商人，但他們卻對(duì)跑車的設(shè)計(jì)握有著最大的決定權(quán)。
他們不清楚車的運(yùn)行機(jī)制，卻「按照規(guī)定」下達(dá)了限制時(shí)速的指令；
他們不清楚車手的能力，單純因?yàn)榭床豁樠?，就在比賽前夕突然把邁爾斯除名。
結(jié)果就是。
那場(chǎng)比賽，福特?cái)〉靡凰?，不得不第二年推倒重?lái)。
最最令人氣憤的段落，發(fā)生在影片的高潮。
邁爾斯憑借自己超乎常人的駕駛技術(shù)與堅(jiān)韌耐力，帶領(lǐng)福特成功超越了法拉利。
他每一個(gè)過(guò)彎都近乎完美，把所有人都遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在了后面，包括法拉利的車隊(duì)以及福特的另外兩名車手。
勝利已經(jīng)提前寫(xiě)定。
但他仍在加速，目標(biāo)是沖著破勒芒耐力賽的記錄去的。
當(dāng)時(shí)，銀幕外的魚(yú)叔，看得那叫一個(gè)情緒激動(dòng)、血脈僨張。
然而此時(shí)，在亨利·福特二世的授意下，福特管理層提出了一個(gè)荒唐至極的要求：
讓跑在最前面的邁爾斯減速，等待其他兩輛福特的車趕上，然后三輛車一齊通過(guò)終點(diǎn)。
目的是什么？
為了那樣拍照片好看，威風(fēng)，方便公司日后宣傳。
面對(duì)這樣無(wú)理的要求，魚(yú)叔看得都來(lái)氣，但邁爾斯卻同意了。
他知道自己以往一貫的「犟脾氣」給搭檔謝爾比都造成了不小的困擾。
第一次，他決定「合群」「聽(tīng)話」。
即使分享自己的第一名也沒(méi)關(guān)系。
然而。
當(dāng)他們沖過(guò)終點(diǎn)時(shí)，邁爾斯卻成為了第二名。
三輛車確實(shí)是一起到達(dá)的，但因?yàn)榱硗庖惠v車出發(fā)比他靠后，因此計(jì)算下來(lái)，跑得距離比他更長(zhǎng)。
那個(gè)車手，反倒成為了世界冠軍。
歷史就這樣開(kāi)了一個(gè)玩笑。
事實(shí)上，對(duì)于福特公司來(lái)說(shuō)，他們從來(lái)都不在乎賽車運(yùn)動(dòng)本身。
砸錢(qián)、比賽，歸根結(jié)底只是一場(chǎng)資本游戲，提升品牌效應(yīng)、增加品牌價(jià)值，從而賣出去更多的車。
而對(duì)于邁爾斯來(lái)說(shuō)，他是在傾盡全力去完成畢生的夢(mèng)想。
他在進(jìn)行24小時(shí)耐力賽、沒(méi)有時(shí)間進(jìn)食和睡覺(jué)的時(shí)候，福特公司的老總卻坐著私人飛機(jī)去吃高級(jí)料理。
邁爾斯改變了歷史。
從1966年開(kāi)始，他所參與設(shè)計(jì)的福特GT40跑車連續(xù)四年獲得勒芒耐力賽的冠軍，一舉成為了歐洲頂級(jí)賽事的王者。
盛極一時(shí)的法拉利從此失去了在勒芒的地位，開(kāi)始把更多精心轉(zhuǎn)移到F1賽場(chǎng)。
福特公司最終賺了個(gè)缽滿瓢滿，而邁爾斯卻以最荒誕的方式，將本屬于自己的獎(jiǎng)杯拱手相讓。
更令人痛心的是。
他再也沒(méi)有機(jī)會(huì)拿回屬于自己的冠軍了。
兩個(gè)月后，邁爾斯在一次樣車測(cè)試中因?yàn)閯x車失靈而著火。
他被卡在車?yán)铮瑳](méi)能逃出死亡的魔爪。
盡管作為「無(wú)冕之王」邁爾斯深受全世界賽車迷的尊敬，之后也被成功列入國(guó)際賽車名人堂。
但是，這些都只是后人追加的。
在那天的賽場(chǎng)上，在裁判宣布冠軍名字的一刻。
他聽(tīng)到的，不是自己的名字。
而且終究再也沒(méi)能夠。
一位冠軍卻無(wú)法成為冠軍。
只因?yàn)槔习逑胍粡埡每吹恼掌?br>
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