于 2019 東京車展首度現(xiàn)身的新世代本田飛度車系，一如預(yù)告將于 2020 年 2 月 14 日正式于日本上市。在上市的前一天，本田則釋出完整的新車信息。除了去年車展預(yù)告的 1.5 升 e:HEV 油電動(dòng)力外，飛度也延續(xù)搭載現(xiàn)行世代的 1.3 升 i-VTEC 引擎。雙動(dòng)力皆有包含 Crosstar 跨界等 5 種不同風(fēng)格套件的車型選擇，而包含首度搭載 ACC 、LKAS 等系統(tǒng)的Honda Sensing 更列為全車系的標(biāo)準(zhǔn)配備。

新飛度尺碼與現(xiàn)行僅些微差異、多種樣式選擇

一如我們于 2019 東京車展上直擊，新世代飛度以全新的內(nèi)外觀造型，展現(xiàn)了本田新世代的家族設(shè)計(jì)風(fēng)貌。透過圓潤(rùn)與方正線條的勾勒，外型甚至給人些微Honda e 的元素；晝行燈條所勾勒出的是明顯臉部視覺輪廓，車側(cè)造型則藉由腰線的斜上走勢(shì)，與現(xiàn)行車款同樣維持了前低后高的蓄勢(shì)待發(fā)感。新車則在車尾部分顯得較為厚實(shí)，車尾造型則有著簡(jiǎn)約的層次感。尺碼方面，新車僅在車長(zhǎng)增加 5mm、車高降低 10mm，車寬與軸距則未更動(dòng)。擁有跨界外觀的 Crosstar 車型，則在長(zhǎng)、寬、高數(shù)據(jù)有些許增加。

另一項(xiàng)外觀上的變化，則是本田針對(duì)新一代飛度推出 5 種不同風(fēng)格套件的車型選擇，在日本市場(chǎng)共推出 Basic、Home、Ness、Crosstar 與 Luxe 等車型選擇，而車頭以及外觀部分飾件也有所差異化；在內(nèi)飾空間陳設(shè)部分，同樣也是在飾材用料與配置上做出調(diào)整。除了 Basic 與 Home 搭載 15 吋鋁圈之外，其余車型皆標(biāo)配專屬的 16 吋胎圈組，并在配備用料等處逐步升級(jí)，外觀與內(nèi)飾則同樣都有雙色、更為時(shí)尚都會(huì)的配色選擇。其中，Ness 是色系搭配較活潑、走向較年輕化的設(shè)計(jì)車型，內(nèi)飾在座椅與軟質(zhì)料部分采用防水織布材質(zhì)，更可選用雙色車頂；Crosstar 則是走跨界風(fēng)格，在保桿下緣、車側(cè)底部以及輪拱等處，都加入了防刮塑料的配置，成功將跨界元素導(dǎo)入；以時(shí)尚風(fēng)格號(hào)召的 Luxe 則在外觀增列鍍鉻飾條，內(nèi)飾導(dǎo)入真皮座椅、方向盤等，凸顯車型獨(dú)特的質(zhì)感。

簡(jiǎn)約科技內(nèi)飾，空間設(shè)計(jì)具巧思

新世代飛度的內(nèi)飾同樣延續(xù)了外觀所帶來的簡(jiǎn)約科技風(fēng)。中央可選擇最大至 9 吋的觸控液晶熒幕配置，并將娛樂信息系統(tǒng)整合其中；儀表板也隨科技潮流導(dǎo)入數(shù)字化，使中控臺(tái)余下的按鈕僅留下空調(diào)系統(tǒng)的操作，帶來更多的車室空間運(yùn)用。中央排檔鞍座長(zhǎng)度則僅設(shè)至前座椅的一半，除了 EPB 電子手煞車的導(dǎo)入外，省下的中央空間更可輕松放置手提包包，體貼有需求的男女車主。加上位于左右空調(diào)出風(fēng)口及車門處的置杯架、副駕駛側(cè)儀表臺(tái)中的置物空間，高階車型除了地圖袋外甚至搭載椅背手機(jī)袋，飛度在置物空間設(shè)計(jì)上可說充滿巧思。此外，本田于新一代飛度上更首度導(dǎo)入Honda Connect 車聯(lián)系統(tǒng)供經(jīng)銷商選配，此系統(tǒng)整合導(dǎo)航、倒車顯影、行車信息手機(jī)顯示與 USB 充電埠，以及包含呼救系統(tǒng)、緊急通知等系統(tǒng)的Honda Total Care 服務(wù)。

儀表板也隨科技潮流導(dǎo)入數(shù)字化，使中控臺(tái)余下的按鈕僅留下空調(diào)系統(tǒng)的操作，帶來更多的車室空間運(yùn)用。

在車艙空間營(yíng)造方面，本田將品牌一慣的「MM」、也就是機(jī)械最小化空間最大化的設(shè)計(jì)思維同樣帶至新一代飛度上實(shí)現(xiàn)，以舒適為一大主軸來闡述。除了車內(nèi)乘員的空間靈活與舒適性之外，駕駛?cè)艘曇耙彩且淮笤O(shè)計(jì)關(guān)鍵；從車室內(nèi)的原廠照片可以清楚看到，從車內(nèi)往外看時(shí)，A 柱設(shè)計(jì)得比較細(xì)，對(duì)于駕駛?cè)说囊曇坝泻艽髱椭?；在前擋下緣處，也同樣不?huì)看到雨刷或其他部件，視野開闊性與行車安全都更能獲得提升。

從車內(nèi)往外看時(shí)，A 柱設(shè)計(jì)得比較細(xì)，對(duì)于駕駛?cè)说囊曇坝泻艽髱椭?；在前擋下緣處，也同樣不?huì)看到雨刷或其他部件，視野開闊性與行車安全都更能獲得提升。

本田同時(shí)也針對(duì)飛度的座椅下苦心，重新設(shè)計(jì)的前座椅導(dǎo)入人體工學(xué)，更為適合久坐設(shè)計(jì)，削細(xì)的頂部設(shè)計(jì)也讓回頭更為容易；而前座椅除了設(shè)計(jì)弧度保留后座乘客腿部空間外，后座椅也以加厚的設(shè)計(jì)，帶來更舒適的乘坐感受。本田更在膝蓋與肘部容易撞擊處，采用質(zhì)料包覆的軟材質(zhì)，同步提升了安全性、觸感與視覺質(zhì)感。行李尾廂則較現(xiàn)行車款增加開口寬度，大型物品除可透過后座椅 6／4 分離功能彈性放置，后座也能因應(yīng)不同需求，將座椅椅面上掀，提供較高的容積進(jìn)行使用。

ACC 首度導(dǎo)入，全車系標(biāo)配Honda Sensing

安全配備方面，本田于新一代飛度上全車系導(dǎo)入最新的Honda Sensing，其中更于飛度上首度搭載 ACC 與 LKAS 等系統(tǒng)。其中 ACC 導(dǎo)入自時(shí)速 0 公里起的全速域追蹤功能，LKAS 則是自時(shí)速 65 公里以上，協(xié)助 RDM 讓車輛維持行駛在車道中。其他系統(tǒng)如 CMBS 與行人撞擊主動(dòng)預(yù)防系統(tǒng)，皆為本田最新世代的主動(dòng)安全技術(shù)。本田以不分等級(jí)之姿，全數(shù)搭載Honda Sensing 于飛度上，可說相當(dāng)具有指標(biāo)性意義。

e:HEV 數(shù)據(jù)現(xiàn)身，油耗約3.4L/100KM

而新一代飛度直到上市前才正式公布的，就是其動(dòng)力單元配置的詳細(xì)信息了。本田飛度除了已公布的 e:HEV 動(dòng)力外，日本仍提供現(xiàn)行 1.3 升 i-VTEC 動(dòng)力，形成 1 油電、1 汽油等雙動(dòng)力選擇。而名為 e:HEV 的全新油電動(dòng)力單元，實(shí)際上正是本田目前致力推出的Honda e:Technology 科技的一環(huán)，而這也正是本田在 2019 東京車展，主舞臺(tái)所積極溝通的項(xiàng)目之一。

e:HEV 動(dòng)力來自原廠代號(hào) LEB 的 1.5 升 i-VTEC 自然吸氣汽油引擎，可輸出最大 98 匹馬力與 128N.m扭矩，加上 2 具 H5 馬達(dá)可讓綜效動(dòng)力來到 109 匹馬力與 253N.m扭力。并供 EV、Hybrid 與 Engine 等模式自動(dòng)或手動(dòng)切換。搭配 48 顆電池組成的鋰電池組以及 eCVT 變速箱，在 WLTC 規(guī)范下有著最高約3.4L/100km的油耗表現(xiàn)（Basic 前驅(qū)車型）。而飛度的汽油動(dòng)力則是搭載與現(xiàn)行車款相同、原廠代號(hào) L13B 的 1.3 升 i-VTEC 自然吸氣動(dòng)力與 CVT 無極變速箱，擁有最大 98 匹馬力與 118N.m扭力的輸出。雙動(dòng)力皆提供前驅(qū)與四驅(qū)選擇。