科學合理地管理庫存是非常必要的，尤其是在物流行業(yè)發(fā)達的當下，大部分地區(qū)的汽車配件配送都可以實現(xiàn)“次日達”“半日達”，那么庫存管理就顯得更加重要了。

作者｜王 昆

圖片｜網(wǎng) 絡

當前，獨立汽配商面對庫存這一經(jīng)營管理環(huán)節(jié)時，出現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象，一部分商家追求多品種大庫存，不斷壯大庫房，欲以貨品齊全、充足、發(fā)貨速度快等占領市場優(yōu)勢；還有一部分正好相反，不想大庫存占用資金，更愿意采取少備貨的方式來經(jīng)營。不管是哪種，科學合理地管理庫存都是非常必要的，尤其是在物流行業(yè)發(fā)達的當下，大部分地區(qū)的汽車配件配送都可以實現(xiàn)“次日達”“半日達”，那么庫存管理就顯得更加重要了。

說到庫存管理，庫房周轉率是老板們特別重視的。庫存周轉率又叫存貨周轉次數(shù)，存貨周轉率。庫存周轉率指標的好壞反映商家存貨管理水平的高低，它影響到商家的短期償債能力，庫存周轉速度越快，存貨的占用水平越低，流動性越強，因此，提高庫存周轉率可以提高商家的變現(xiàn)能力。

庫存大的汽配商老板尤其關注庫存周轉效率，經(jīng)常有人問我周轉天數(shù)多少天合理。這問題很難直接給出答案，好比問一個180cm高的男人，標準體重應該多少？上百度查說是150斤，但現(xiàn)實中一個肌肉健碩八塊腹肌的150斤，和一個一身脂肪肚子大大的150斤，看起來用起來完全不是一回事。

回到庫存周轉天數(shù)，兩家公司都是70天，但一個流動性很好，庫存一年以上沒賣過的貨極少。另一個是20%的庫存一年以上沒賣的，滯銷件很多。這兩家?guī)齑鎯r值能一樣嗎？庫存價值是不一樣的，所以說，談到庫存管理，不僅僅是庫存周轉率表面上的問題，有更根本的事兒要去理解、去做。

我們輔導客戶采購管理時，是不太關心周轉天數(shù)的。如果只根據(jù)周轉天數(shù)去管理，那很簡單，公式化辦事就行。

庫存周轉天數(shù)計算公式是：月末庫存成本÷本月庫存出庫成本×30天。本月庫存出庫成本，不包含本地調貨、外地訂貨到了就出倉的。假如：月末庫存600萬，當月銷售額300萬，其中240萬成本，60萬毛利。240萬成本中，60萬是本地調貨和外地給客戶訂來的。則庫存周轉天數(shù)為：600÷180×30天=100天。

但實際上，這是僵化的管理，對變化多端、復雜的現(xiàn)實經(jīng)營情況起到的良性作用是很小的。要做到合理管理、優(yōu)化庫存，我們真正輔導客戶去做的是以下這些動作——重點去把一年、兩年以上庫齡的產(chǎn)品盡量多去化、激活起來；管控有死貨風險的產(chǎn)品不要進倉或進來后趕緊處理掉；關注有銷量，但庫存夠買半年，一年甚至更久的配件，怎么加速這些庫存消化。上述這些不良的庫存狀態(tài)減少了，庫存周轉效率自然也會得到良性改善。若汽配老板在公司里只是強調、命令庫存周轉天數(shù)要降低到多少天，采購銷售人員最簡單見效的方法就是把常用件少進貨。周轉天數(shù)迅速就變低了。這是好事嗎？是老板要的嗎？汽配要想做的鶴立雞群，能關注指標雖已經(jīng)算不錯了，但不能停在表面，要看數(shù)據(jù)構成的原因，從根上抓。

以上就是本人的對于庫存管理上的一點見解，僅供參考。

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