近兩年很明顯地發(fā)現(xiàn)，大街上懸掛著綠牌的新能源車是越來越多了。對于大多數(shù)消費者來說，售價在10~20萬元之間的車型由于各方面的表現(xiàn)都比較均衡，整體的市場占有量相對也就更高。
比如比亞迪秦PLUS EV，就是在這個級別銷量比較好的車型。
去年11月底，幾何汽車旗下全新的緊湊級純電動轎車幾何G6正式上市，4款車型售價區(qū)間為14.98~18.98萬元。
采用了全新設(shè)計風(fēng)格的幾何G6，除了在外觀上顯得比較年輕時尚外，綜合實力表現(xiàn)也是可圈可點。
于是，在買車時候便會有消費者拿這兩款車做對比，糾結(jié)到底該選誰。今天這篇文章，我們就對于兩款車客觀的做一下分析。
科技配置幾何G6略勝一籌
新能源車相比傳統(tǒng)燃油車，最為明顯的一個優(yōu)勢就是智能化。當(dāng)然也不是說燃油車不智能，只是相對來說新能源車在智能化上優(yōu)勢會更加的突出。
幾何G6是目前為數(shù)不多售價在15萬元以內(nèi)，全系車型標(biāo)配華為鴻蒙車機系統(tǒng)的車型。車機擁有8GB的運行內(nèi)存和128G的儲存內(nèi)存，可以保證車機系統(tǒng)流暢的運行和大的儲存空間。
鴻蒙車機系統(tǒng)開放的生態(tài)，能夠支持基于華為APP商城定制開發(fā)的，還能和華為手機做到無縫連接。
相比來說，秦PLUS EV所搭載的Dilink車機系統(tǒng)，也有著不錯的使用體驗。但很明顯，但是與幾何G6的華為Harmony OS車機系統(tǒng)還存在一定的差距。
在輔助駕駛方面，幾何G6也是全系標(biāo)配L2級別輔助駕駛、車道保持、碰撞預(yù)警和主動剎車等功能。
還有10.2英寸儀表盤、車道居中、偏離預(yù)警、碰撞預(yù)警和主動剎車等這些幾何G6標(biāo)配的功能，秦PLUS EV只有在中高配車型上才有，官方指導(dǎo)價為14.18萬元的秦PLUS EV豪華版車型是沒有配備的。
不過，手機無線充電、遙控泊車以及NFC車鑰匙等秦PLUS EV標(biāo)配的功能，同樣也只有官方指導(dǎo)價為18.98萬元的幾何G6，也就是頂配車型上才有配備。
另外，秦PLUS EV的語音控制天窗、內(nèi)置行車記錄儀、雪地模式、倒車車側(cè)預(yù)警、第二排座椅加熱和電池預(yù)加熱這些配置，也是幾何G6沒有的功能。
而540度透明底盤、HUD抬頭顯示、自動泊車、隱藏式門把手、座椅記憶、感應(yīng)雨刷以及外后視鏡倒車自動下翻這些配置，是幾何G6上才有的功能。
綜合來看，在智能和主動安全配置方面，比亞迪秦PLUS EV相比幾何G6略遜色些。
續(xù)航動力幾何G6優(yōu)勢明顯
說完了智能化，接下來我們再來看一下兩款車在續(xù)航和動力表現(xiàn)如何。
首先是續(xù)航。
官方指導(dǎo)價為14.98萬元的幾何G6 480新智型純電續(xù)航里程為480公里，也是幾何G6的入門版車型。
比亞迪秦PLUS EV官方指導(dǎo)價為14.18萬元的400KM豪華入門版車型，純電續(xù)航里程為400公里。
除了入門版車型，中高配車型的純電續(xù)航，幾何G6可以達(dá)到620公里，比亞迪秦PLUS EV最高續(xù)航里程則為600公里。
幾何G6之所以會有如此高的續(xù)航，除了電池組容量較大外，還要歸功于它所搭載的ONEBOX制動能量回收系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)最大100%的能量回收。在低速擁堵的路況下，相比上代車型續(xù)航提升了10%。
比亞迪秦PLUS EV本來電池組容量就小，只有47.5千瓦時，而且使用的還是能量密度更低的磷酸鐵鋰電池，所以在純電續(xù)航的表現(xiàn)上不如幾何G6。不過總體來看，在百公里耗電量方面，比亞迪秦PLUS EV要比幾何G6略低。
其次是動力。
幾何G6全系車型都擁有150千瓦的最大功率和310牛米的最大扭矩，官方公布的零百加速為6.9秒。
比亞迪秦PLUS EV純電續(xù)航600公里車型最大功率為135千瓦，最大扭矩280牛米；其余配置車型最大功率均為100千瓦，最大扭矩180牛米，0-50米加速分別是4秒和5.5秒。
最高車速幾何G6是150km/h，秦PLUS EV是130km/h。
綜上所述，幾何G6和秦PLUS EV兩款車的定位還是存在明顯區(qū)別的。秦PLUS EV中規(guī)中矩的而設(shè)計風(fēng)格和更大的車內(nèi)空間，定位更偏向家用。如果是年輕消費者，15萬元以內(nèi)購買純電動轎車，還是更推薦幾何G6。
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