21世紀經濟報道發(fā)文人杜巧梅 北京報道“本次交易金額約為3億歐元，預計今年完成交割。” 8月19日，有熟悉長城汽車的知情人士在接受21世紀經濟報道發(fā)文人采訪時表示。

在此前一天的8月18日，長城汽車股份有限公司（601633.SH/02333.HK，以下簡稱"長城汽車"）正式對外宣布與梅賽德斯-奔馳股份公司就收購巴西伊拉塞馬波利斯工廠簽署協(xié)議。

根據雙方簽署的資產收購協(xié)議，梅賽德斯-奔馳將包括土地、廠房、機器設備等在內的巴西伊拉塞馬波利斯工廠將移交給長城汽車，同時，本次交易為純資產交易，不涉及人員轉移。

資料顯示，伊拉塞馬波利斯工廠是梅賽德斯-奔馳在巴西三家大型工廠之一，同時也是唯一的乘用車工廠，占地1875畝，于2016年3月開始投產，戴姆勒在投資6億雷亞爾（當時折合近2億歐元）建廠后又持續(xù)追加1億歐元，用于設備改造升級，主要生產奔馳C級和GLA車型，具備3.5萬輛車的產能。

“巴西雖然位居南美經濟榜首，是全球第七大汽車市場，也是南美第一大汽車市場。疫情之下，居民消費能力下降，對中低端汽車需求量非常大，而對中高端汽車需求沒有達到預期，是戴姆勒決定出售本地產能的主要因素。”有業(yè)內專家告訴21世紀經濟報道發(fā)文人，目前戴姆勒集團在做全球的產能調整和優(yōu)化布局。

而長城汽車早在4、5年前就在規(guī)劃進進軍南美市場的布局。

“巴西是拉美地區(qū)面積最大、人口最多的國家，經濟實力居南美首位，汽車銷量居世界第七，汽車消費市場潛力很大。”長城汽車副總裁劉向上表示，巴西是長城汽車全球化戰(zhàn)略推進的關鍵區(qū)域市場之一。通過收購改造巴西伊拉塞馬波利斯工廠，長城汽車將覆蓋巴西國內及南美其他國家市場。

“目前，長城汽車正在對該工廠進行柔性改造，預計明年二季度完成改造，三季度產品量產。”前述知情人士稱，“今年1-7月長城汽車海外銷量已經達到7.4萬輛，整體銷量占比為10.4%，順利的話，南美市場或將占其海外銷量的半壁江山。”

根據巴西全國汽車分銷商聯(lián)合會（Fenabrave）公布的數據，7月巴西汽車銷售量為12萬輛，今年1-7月巴西汽車銷量總計92萬輛，與去年同期相比恢復性增長20.2%。Fenabrave預計，今年全年巴西汽車銷量可達170萬輛，同比增長10.9%。

值得注意的是，盡管市場廣闊，但在此之前，通用、菲亞特克萊斯勒、大眾、現代與福特等企業(yè)在巴西早有布局并占據著巴西國內60%-70%的總銷量，留給長城的空盡似乎并不大。

不過，過去十年里，長城汽車已經在烏拉圭、秘魯、玻利維亞、巴拉圭、阿根廷以及智利等多個國家和地區(qū)搭建起銷售網絡，在一定程度上彌補了長城與通用、大眾等強勢品牌的差距。

顯然,長城希望通過收購總裝資產，可以發(fā)揮產能優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢、本地供應鏈的優(yōu)勢，未來會通過制造高性價比的車型打入當地市場。

海外戰(zhàn)略一定是長城汽車未來發(fā)展的重要布局，從目前的布局的來看，長城以泰國為支點進軍東盟、以俄羅斯為支點撬動東歐和土耳其市場，以巴西為支點進軍南美。長城的選擇是有共性的，這些市場都是很大的經濟體，并且屬于發(fā)展我國家，與長城輸出的品牌和理念相符。

前述消息人士最后表示，“未來俄羅斯會是長城汽車海外戰(zhàn)略的一個重點，對俄羅斯明確的市場預期是希望俄羅斯工廠產能里能夠接近總產能的10%。”

據了解，2019年6月，總投資5億美元的長城汽車俄羅斯圖拉工廠竣工投產，規(guī)劃年產能為15萬輛。

值得關注的是，在3億歐元收購伊拉塞馬波利斯工廠后，未來5年，長城汽車計劃整體投資超過50億元，將伊拉塞馬波利斯工廠打造成長城汽車全球智能化生產基地之一，用于生產純電，混動，氫能源車。通過改造后，未來伊拉塞馬波利斯工廠年產能也將達到10萬輛。

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