3月18日，全新現(xiàn)代伊蘭特在美國(guó)洛杉磯好萊塢進(jìn)行全球首發(fā)，該車一經(jīng)發(fā)布便在網(wǎng)上引起強(qiáng)烈關(guān)注。作為一款已經(jīng)有著30年歷史的車型，伊蘭特的前六代車型在全球范圍銷量超過(guò)1380萬(wàn)輛，在現(xiàn)代的家族中絕對(duì)算最重磅車型之一。此次換新而來(lái)的第七代伊蘭特，可以說(shuō)是里里外外都有明顯升級(jí)，未來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)能改變韓系車的疲態(tài)嗎？

首先來(lái)看看新車信息，一直以來(lái)韓系車在設(shè)計(jì)層面的造詣不用再贅述，全新伊蘭特同樣如此，可以說(shuō)它是將概念車“照搬”下來(lái)；得益于多處細(xì)節(jié)采用大量鋒利線條勾勒切面，整車營(yíng)造出強(qiáng)烈沖擊感。前臉部分，新車采用大尺寸“鯰魚(yú)”進(jìn)氣隔柵，配合上引擎蓋上的鋒利線條、狹長(zhǎng)燈組，整車釋放出極大攻擊性。

而在車身側(cè)面，全新伊蘭特用不規(guī)則腰線切割出特殊切面，相信除開(kāi)鈑金工外沒(méi)人不喜歡這一設(shè)計(jì)。同時(shí)，新車尾部用上了小溜背設(shè)計(jì)，整個(gè)造型也較為低趴，為這款緊湊級(jí)轎車賦予了一絲轎跑的意味。全新伊蘭特長(zhǎng)寬高為4676\1825\1415mm，軸距為2720mm，與上一代車型相比有明顯提升。

全新伊蘭特車尾部分同樣不落俗套，貫穿式尾燈、矩陣式LED燈組均為當(dāng)下的流行點(diǎn)。同時(shí)全新伊蘭特用貫穿式LED燈帶巧妙營(yíng)造出一種“內(nèi)凹”感，配合上不規(guī)則折線切割出的切面，讓較為抽象的“設(shè)計(jì)感”躍然紙上?？偟膩?lái)說(shuō)第七代伊蘭特的設(shè)計(jì)個(gè)人是覺(jué)得是成功的，至少為它帶去了A級(jí)車少有的“高級(jí)感”；當(dāng)然，肯定也會(huì)有人覺(jué)得它的設(shè)計(jì)較為繁瑣，畢竟外觀設(shè)計(jì)這個(gè)東西各有所愛(ài)。

全新伊蘭特的車內(nèi)雖然沒(méi)有外形那樣搶眼，不過(guò)仍然有不少亮點(diǎn)。整體采用懷抱式座艙設(shè)計(jì)，駕駛者操作更方便；而雙10.25英寸不僅能大幅提升車內(nèi)科技感，同時(shí)也能提供豐富的行車信息顯示。值得一提的是，全新伊蘭特車機(jī)支持Android Auto和Apple CarPlay雙系統(tǒng)，并且都能無(wú)線連接，這在同級(jí)別車型中基本是獨(dú)一檔的存在。至于不少人吐槽的這個(gè)方向盤嘛，雖然筆者也欣賞不來(lái)，但相信還是有接受它的朋友。

此外，全新伊蘭特還在車內(nèi)提供了無(wú)線充電、NFC卡片解鎖啟動(dòng)車輛（僅支持Android手機(jī)）以及八個(gè)揚(yáng)聲器的Bose音響、語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)等配置。同時(shí)，現(xiàn)代還為它配備了Smartsense駕駛員輔助系統(tǒng)，其中包含了行人監(jiān)測(cè)的防碰撞、車道保持、跟隨等功能；可以說(shuō)在硬件方面全新伊蘭特下足了功夫，直接與同級(jí)別車型拉開(kāi)差距。

動(dòng)力上，第七代伊蘭特將提供2.0L自然吸氣+CVT的動(dòng)力組合，其最大馬力149匹、峰值扭矩179N·m。此外，新車還提供了一套由1.6L+電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合最大馬力141匹、峰值扭矩264N·m。

其實(shí)看完第七代現(xiàn)代伊蘭特基本信息不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代對(duì)它的確足夠重視，而正是這樣的重視才會(huì)讓不少人認(rèn)為它在外觀設(shè)計(jì)上有點(diǎn)“用力過(guò)猛”；但就像某位網(wǎng)友說(shuō)的“即便是‘用力過(guò)猛’也要比不用力更好”。的確，筆者真的不相信會(huì)有人都希望大眾那樣的“套娃設(shè)計(jì)”成為所有主機(jī)廠的主旋律。

一直以來(lái)韓系車在國(guó)人心目中最大的標(biāo)簽便是“設(shè)計(jì)”，曾經(jīng)的第八代索納塔和同時(shí)期的起亞K5在街上哪個(gè)沒(méi)有高回頭率？但是高顏值往往容易讓消費(fèi)者忽略韓系車在技術(shù)上的造詣。就拿國(guó)內(nèi)現(xiàn)款領(lǐng)動(dòng)（也就是伊蘭特）來(lái)講，不少車主都表示它的三大件質(zhì)量過(guò)硬，用上兩三年也沒(méi)出現(xiàn)任何問(wèn)題；而在北美市場(chǎng)上，現(xiàn)代甚至敢給出五年整車保修、十年動(dòng)力系統(tǒng)保修政策，這正是源于對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量的自信。同時(shí)，從最近亮相的幾款韓系車上能發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)備受吐槽的內(nèi)飾“廉價(jià)感”問(wèn)題已經(jīng)得到很好解決掉，所以光從產(chǎn)品本身來(lái)講，韓系車基本是沒(méi)有槽點(diǎn)的。

回到第七代伊蘭特本身，有消息指出它將在2021年正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；去年現(xiàn)代針對(duì)A級(jí)車市場(chǎng)推出了菲斯塔，通過(guò)運(yùn)動(dòng)化取向還是收獲到不少消費(fèi)者喜愛(ài)，但它始終是一款中國(guó)特供款車型；而全新伊蘭特只要是“原汁原味”進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，憑借出色的外觀設(shè)計(jì)，過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力，以及超越同級(jí)的配置想要再次打開(kāi)市場(chǎng)并不是難事兒。

最后筆者還想說(shuō)一點(diǎn)，作為一款全球車型，進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就保持“伊蘭特”車名不好嗎？非要弄個(gè)這動(dòng)那動(dòng)的，這既不能讓某些消費(fèi)者感受到車型的歷史延續(xù)，同樣還會(huì)讓不少人蒙圈，這對(duì)銷量提升或許不是好事。