資料圖：2018年F1大獎賽，芬蘭車手基米·萊科寧(右一)獲得第三名。中新社記者 侯宇 攝

客戶端北京9月2日電(記者 邢蕊)即將42周歲的F1車手萊科寧決定要在本賽季結(jié)束后離開圍場。北京時間2日，他在自己的社交媒體上寫道：“這并不是一個容易的決定，但這個賽季之后，是時候開始新的生活了。”

從2001年至今，這個在F1賽場馳騁20年的男人，終于快要到了和車迷們說再見的時刻，伴隨著他的退役，又有多少人的青春隨之而去？

萊科寧社交媒體截圖。

20年前，初出茅廬的萊科寧在當(dāng)時的索伯車隊以天賦型車手的形象出現(xiàn)在觀眾面前。20年后，誰又曾想這位當(dāng)初被寄予厚望的未來之星只有一個年度車手總冠軍頭銜。

盡管如此，卻絲毫不影響萊科寧在賽車領(lǐng)域的地位。放眼F1歷史，他也注定占據(jù)著屬于自己的一席之地。

去年國際汽聯(lián)的頒獎典禮上，老將萊科寧憑借在葡萄牙站的強勢發(fā)車贏得“年度最佳鏡頭獎”和“年度最佳超車獎”。當(dāng)時在第16位發(fā)車的萊科寧起步后一路狂飆，僅用了一圈就從第16位超越10名車手，上升到第6位。

這樣讓車迷熱血沸騰的場景，隨著萊科寧年齡的增長已經(jīng)很少出現(xiàn)了。事實上從2014賽季開始，萊科寧就一直是賽道上最年長的車手。時至今日，他也是唯一一位現(xiàn)役“70后”車手。

資料圖：2019年4月15日，世界一級方程式賽車錦標(biāo)賽(F1)上海站比賽正賽在上海國際賽車場舉行，圖為法拉利車隊的芬蘭車手基米·萊科寧在比賽中。中新社記者 侯宇 攝

漫長的職業(yè)生涯里，車迷們關(guān)于萊科寧的記憶有很多。人們不會忘記他在2003年馬來西亞分站賽上獲得的第一個F1分站冠軍；也不會忘記他在邁凱倫時期的瘋狂爆缸“詛咒”；更不會忘記身披法拉利戰(zhàn)袍的他，終于在2007年以1分優(yōu)勢力壓史上最強新秀漢密爾頓，贏得了自己唯一一個年度車手總冠軍。

但之后的幾個賽季，法拉利車隊?wèi)?zhàn)績下滑，他們啟用了阿隆索，萊科寧的位置也漸漸被后者取代。

拿到高額違約金的他可以選擇急流勇退，可以選擇去過閑云野鶴的輕松日子。但是馳騁賽場的快感讓萊科寧無法放下手中的方向盤，他轉(zhuǎn)向了拉力賽賽場，兩年之后才重新回到F1。

有人說，萊科寧生不逢時，夾在了舒馬赫和漢密爾頓兩個最偉大的時代之間；也有人說，萊科寧運氣糟糕，擁有過人天賦，最后卻成為悲情英雄。外界對萊科寧的評價，大多都集中在他比賽時候的壞運氣、冷酷傲嬌的性格還有帥氣的外形。

但是芬蘭人從來都不在乎別人眼中的自己，他自始至終都忠于自己的內(nèi)心，也堅持著對駕駛的熱情。

每當(dāng)有人問他為何還留在F1，他總是重復(fù)：“如果我對F1沒有熱情，我早就不在這里了。”事實證明，萊科寧對冠軍頭銜確實沒有表現(xiàn)得太過狂熱。他能在長達5年沒有冠軍的日子里依舊充滿比賽的動力。相比于最后的結(jié)果，萊科寧或許更享受F1帶給他的速度與激情。

2018年F1美國站，在經(jīng)過了沒有冠軍的113場大獎賽之后，不再年輕的萊科寧收獲了職業(yè)生涯中的第21個分站賽冠軍。這一場分站賽的勝利讓萊科寧的很多擁躉大肆慶祝。但萊科寧卻依舊保持著淡定：“這對我來說不是什么大事，這對某些人可能意味著更多。拿到了就是拿到了，如果沒拿到也不會對我的生活有什么改變。”

3年前的這個冠軍很可能最終成為萊科寧在F1的“冠軍絕唱”。

再過一個月，萊科寧就會迎來42周歲的生日。行至中年，他在追求事業(yè)的同時，也無法割舍下對家庭的牽掛。F1的賽場上，他已經(jīng)不再需要證明什么了。雖然在車迷眼里，萊科寧的職業(yè)生涯有太多遺憾的瞬間，但也正是因為這些不圓滿，讓他成為賽車世界里獨一無二的存在。

當(dāng)告別來臨時，千言萬語都難以道出車迷們對他的感情。我們能做的，只能祝福“冰人”未來一切順利。(完)

來源： 中國新聞網(wǎng)