原標(biāo)題：整備完畢，熱身開(kāi)始，特斯拉年前降價(jià)第一波，新勢(shì)力們緊張了么 來(lái)源：雪球綜合

2019年1月7日，新能源汽車巨頭特斯拉在上海的超級(jí)工廠奠基。

2019年12月30日，特斯拉中國(guó)工廠下線的首批Model 3，面向15名內(nèi)部員工完成交付。

2020年1月3日，特斯拉正式宣布將于1月7日正式面對(duì)普通用戶批量交付。

與1月7日交付時(shí)間一同發(fā)布的，還有一個(gè)頗具重量的消息——國(guó)產(chǎn)Model 3價(jià)格下調(diào)。在此之前國(guó)產(chǎn)Model 3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，官網(wǎng)起售價(jià)為35.58萬(wàn)元，而在本次調(diào)整中價(jià)格下探了3.2萬(wàn)元，降幅接近9% 。加上私人購(gòu)車補(bǔ)貼金額2.475萬(wàn)元，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版基礎(chǔ)售價(jià)已經(jīng)降下30萬(wàn)門(mén)檻，為29.905萬(wàn)元。調(diào)價(jià)發(fā)生在農(nóng)歷新年前夕，搶占市場(chǎng)的意圖再明顯不過(guò)了，自主的造車新勢(shì)力陣營(yíng)們，這下該緊張起來(lái)了。

萬(wàn)事俱備，正式邁入市場(chǎng)第一步12月30日的國(guó)產(chǎn)首批Model 3交付，標(biāo)志著特斯拉在中國(guó)上海的工廠已全線步入正軌，工況已進(jìn)入狀態(tài)。隨著1月7日開(kāi)始批量交付計(jì)劃的發(fā)布，更傳遞著特斯拉的能力和效率，僅1年時(shí)間，從奠基、建廠、調(diào)試、上線直到量產(chǎn)交付，特斯拉在上海高調(diào)地譜寫(xiě)著“奇跡”。生產(chǎn)制造方面已經(jīng)齊備，而營(yíng)銷方面醞釀的大招也終于亮相，本次國(guó)產(chǎn)車型降價(jià)動(dòng)作，其實(shí)并不意外，但到了真正推出的時(shí)候，還是給春節(jié)前新能源車市下了一劑猛藥。對(duì)國(guó)內(nèi)車市稍有了解的朋友們都知道，每年春節(jié)前是個(gè)銷售小旺季，一部分市場(chǎng)潛客會(huì)選擇拿到年終獎(jiǎng)之后出手買(mǎi)車，完成一項(xiàng)“年度目標(biāo)”，購(gòu)入新車在春節(jié)期間走親訪友也極具實(shí)用性。受此影響，年前銷量會(huì)出現(xiàn)小高峰，而年后1-2個(gè)月會(huì)相對(duì)低沉一段時(shí)間。雖然不能隨時(shí)供貨，但是有力的降價(jià)幅度還是會(huì)對(duì)購(gòu)車群體產(chǎn)生一定影響的。

新勢(shì)力陣營(yíng)壓力倍增國(guó)內(nèi)新能源造車勢(shì)力，近年來(lái)伴隨政策扶持，發(fā)展迅猛，銷量也曾一度呈井噴之勢(shì)。可自從2019年7月以來(lái)，銷量持續(xù)下滑，截止11月份已經(jīng)連續(xù)滑坡5個(gè)月，從11月單月產(chǎn)銷量來(lái)看，生產(chǎn)合計(jì)11萬(wàn)輛，同比去年下降36.9%；銷售為9.5萬(wàn)輛，同比下降43.7%。可見(jiàn)在扶持政策減弱后，單純?cè)谑袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中新能源產(chǎn)品目前并不足以勝出，反而遭遇燃油車反撲。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中本就處于弱勢(shì)，而此時(shí)新能源產(chǎn)品的全球級(jí)強(qiáng)者又已經(jīng)殺到，對(duì)自主新能源造車勢(shì)力來(lái)講，說(shuō)是腹背受敵也不為過(guò)。而強(qiáng)勢(shì)的特斯拉在入華僅1年時(shí)間就已完成基礎(chǔ)建設(shè)，并在市場(chǎng)中亮出獠牙，絕對(duì)帶來(lái)了更巨大的壓力。所以說(shuō)2020年注定是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)期，自主勢(shì)力們?cè)诟贡呈軘车那闆r下需要各顯神通穩(wěn)住腳步。在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，同樣也是成王敗寇，無(wú)情面可講。

超級(jí)大廠背后，是本土化的成本控制，特斯拉還有后手12月30日首批Model 3交付時(shí)，特斯拉官方還有一段關(guān)于成本的介紹。

Model 3 目前的供應(yīng)鏈已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了30% 的國(guó)產(chǎn)化程度。特斯拉希望最晚在2020 年底，實(shí)現(xiàn)Model 3 供應(yīng)鏈的完全本地化。

可以理解為當(dāng)前的降價(jià)，一大部分來(lái)自于本土化30%的成本控制，節(jié)約的成本帶來(lái)了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的降價(jià)，這份福利特斯拉將與國(guó)內(nèi)的潛在用戶一同分享。而且隨著本地化程度的加深，價(jià)格還會(huì)進(jìn)一步下探，相信由30%本土化提升到100%本土化，其中的讓利空間還是非常值得期待的。特斯拉曾介紹，上海的超級(jí)工廠將會(huì)使Model 3的成本實(shí)現(xiàn)大幅下降，而這個(gè)單位產(chǎn)能的建造成本甚至?xí)让绹?guó)便宜65%，這無(wú)疑將會(huì)使特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力。

小結(jié)，注定精彩的2020年新能源市場(chǎng)2020年，眾多車廠的更多新能源車將陸續(xù)投入市場(chǎng)，不僅是自主陣營(yíng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這塊肥肉也是合資品牌的必爭(zhēng)之地。特斯拉已經(jīng)發(fā)起了2020年搶占市場(chǎng)的第一波攻勢(shì)，相信今年的新能源市場(chǎng)將會(huì)格外精彩。

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