Chat GPT干不了體力活，無人駕駛運不了貨，今天說說司機(jī)這個職業(yè)。

司機(jī)這個職業(yè)，在二十年前可是一個體面的工作，開大巴的司機(jī)那時候的月工資已經(jīng)有3000塊，那時候的3000塊可是高薪得很了，泥水工那時候干一個月的工資才900塊，現(xiàn)在的大巴司機(jī)大約是七八千，而泥水工的工資已經(jīng)是月薪萬元了。

就算是這樣，形勢卻不容樂觀，現(xiàn)在的長途客運逐漸被高鐵、飛機(jī)和輕軌交通所取代，加上順風(fēng)車、回頭車的大量涌現(xiàn)，各地的汽車客運的運營日漸艱難，很多大巴專線以及大幅減少或停開了，所以已有大量大巴司機(jī)失業(yè)了。

再來說說貨運司機(jī)，我的一個親戚二十年前開一臺小貨車?yán)洠刻齑蟾趴梢再嵢陌俚臉幼樱菚r候可以每天有接不停的單，勤快一點可以賺得更多。

現(xiàn)在呢，一天也就是賺個三四百，用我的這個親戚的話說，收入沒有減少，但物價漲了不知幾倍了，以前他干幾年可以買一個一百方的房子還是輕輕松松的，現(xiàn)在干幾年如果買房子的話，連個首付也不夠。

貨運市場為什么大不如前，主要原因是現(xiàn)在車真多了，私家車可以帶的，人家不會多花錢找貨車，大件貨可以找貨拉拉等平臺的車，運費更便宜。

加入這些平臺的話，單價不高，每天平均下來也就二三百。

這是短途貨運的情況，長途貨運可以賺得多一些，當(dāng)然這是自己有車的前提下的，一般司機(jī)開的不是自己車的，月薪多數(shù)是五六千。

“現(xiàn)在當(dāng)個貨車司機(jī)，干不了體力活可不行。”一個司機(jī)朋友如是說。

貨物上車下車幫個忙是至少的，有的還要求包卸貨的，你要是干不來，另請一個搬運，那這一趟多數(shù)算是白干的了，如果能自己辛苦點幫忙卸貨，價錢就可以談高點。

這個朋友有力氣，也肯干重活，平時攬的活也多，加上在家私城干過，會安裝家私，各大家私城都爭相請他，所以他一個月能收入過萬。

還有一位司機(jī)朋友，專門運送大件的石材的，別人送石材會有磕碰，他卻很少損壞，因此在石材行業(yè)里算是有點名氣，每天接單不少。

行行出狀元，每個職業(yè)都會有出色的人的，在你的行業(yè)里做得比別人好一點，就會比別人更成功的。