原標(biāo)題：三菱歐藍(lán)德即將換代，采用CMF平臺+混動，能繼續(xù)大火嗎？ 來源：雪球綜合

如果在2019年合資七座SUV級別當(dāng)中選出優(yōu)勝者，那我想廣汽一定是最大贏家。廣汽豐田的漢蘭達(dá)和廣汽三菱的歐藍(lán)德車型2019年的全年銷量分別位列榜首和次席。

漢蘭達(dá)能取得這樣的成績其實(shí)早在意料之中，出色的可靠性和保值率，實(shí)用的空間、多年積攢下不錯的口碑，讓它一直是這個級別的常青樹。所以，如今盡管它還是沒用上TNGA架構(gòu)，但依舊是目前合資七座SUV當(dāng)中一個非常不錯的選擇。

而歐藍(lán)德能夠取得第二名的成績也著實(shí)讓人有些詫異。要知道它去年84960臺的銷量可是甩掉了很多像是大眾途昂、福特銳界等有實(shí)力的選手。

這一方面有價格的原因，因為歐藍(lán)德在級別上屬于緊湊級SUV，所以它整體的起售價是偏低的。七座車型17.68萬起售，這個價格距離漢蘭達(dá)、途昂最低配都還有好幾萬的差距。

也就是說歐藍(lán)德大大降低了消費(fèi)者擁有一臺七座SUV的門檻。

另一方面，歐藍(lán)德自身的產(chǎn)品力相對也是比較均衡的，同時又有自己的特色。比如四驅(qū)車型搭載的SAWC四驅(qū)系統(tǒng)就是同級別比較領(lǐng)先的。

不過，三菱似乎并不滿足于此，前段時間他們發(fā)布了全新一代歐藍(lán)德的諜照，新車預(yù)計會在今年3月正式亮相。

雖然包裹的比較嚴(yán)實(shí)，但是通過諜照依稀可以看到全新一代車型在設(shè)計上的變化。整車借鑒了之前Engelberg Tourer概念車的設(shè)計語言，前臉采用了分體式大燈，倒梯形的前進(jìn)氣格柵，相比起現(xiàn)款來說要更加科幻。

側(cè)面和尾部相比起現(xiàn)款變化不算太大，就是整體的視覺效果上變得更加敦實(shí)有力量了。

內(nèi)飾的話，目前還沒有太多消息，不過以概念車的設(shè)計來看，未來新歐藍(lán)德內(nèi)飾也相比現(xiàn)款提升也會挺大的。

全新一代車型最核心的變化應(yīng)該是動力總成和平臺，預(yù)計新車會繼續(xù)搭載2.4L+電機(jī)的插電混動組合。這套組合的歐藍(lán)德去年在歐洲銷量其實(shí)還是可以的，可靠性也是經(jīng)過驗證的。換代之后除了純電續(xù)航里程的增加之后，還有望擴(kuò)大其的適應(yīng)面，也就是說國內(nèi)市場之后也有希望能夠買到插電混動版本的歐藍(lán)德。

另外，全新一代歐藍(lán)德還有望搭載奕歌上那臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)不僅動力動力參數(shù)上比之前那臺2.0L要更強(qiáng)，而且油耗表現(xiàn)也更好。

最關(guān)鍵一點(diǎn)是它匹配的CVT變速箱經(jīng)過專門的優(yōu)化，沒有之前奇駿上飽受詬病的頓挫問題，整體動力輸出更順暢。

平臺方面的話，新一代歐藍(lán)德也會和奇駿共用CMF平臺，降低成本的同時，這個平臺的特點(diǎn)是會對車輛的尺寸進(jìn)行進(jìn)一步的提升。

所以，未來全新一代歐藍(lán)德的尺寸會進(jìn)一步變大，作為一款有七座的SUV來講，這對于提升空間實(shí)用性是有很大好處的。

由此可見，換代之后的歐藍(lán)德產(chǎn)品力相比現(xiàn)款是有一個全面提升的，但是目前不確定的是它的售價。因為之前性價比是歐藍(lán)德很大的一個優(yōu)勢，如果換代之后性價比降低了，可能銷量還不如現(xiàn)款。

因此，作為廣汽三菱銷量的支柱，歐藍(lán)德未來的定價非常重要，三菱任重而道遠(yuǎn)啊……